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闫旭涛:省油就是赚钱,我为欧曼AMT真心点赞

日期:2020-12-29     来源:卡车之友网原创     作者:顾芳琪

近几年,卡车市场车型高端化的趋势越发突显,特别是随着卡车司机主力逐渐从60后、70后向80后、90后过渡,车辆的舒适性以及智能化水平也正成为选车的重要考量标准。在此背景之下,凭借着既省油又省力的优质体验感,技术逐渐成熟的AMT车型实现了市场热度的持续攀升。


事实上,相比欧洲卡车市场AMT变速器的大范围推广,我国卡友对于搭载AMT变速器的车型,大多抱以“尝鲜”的心态购买。唐山玉田的80后车主闫旭涛与欧曼AMT牵引车的缘分就是如此。

 

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决定换车时,闫旭涛原计划购买一辆欧曼手动挡牵引车,在接受《卡车之友网》记者采访时,他说,这不仅源于自己开手动挡牵引车很多年,较熟悉,也源于手动挡重卡性能也更加稳定。不过,随着身边开欧曼AMT牵引车的朋友越来越多,且都为欧曼自动挡牵引车点赞之后,闫旭涛改变了自己最初的想法。“反复想了想,考虑到自动挡是未来趋势,就决定试一试吧!”


与欧曼AMT结缘,与其说是闫旭涛勇敢一搏的孤勇,不如说是阅尽千帆的笃定。2020年6月,闫旭涛购买了属于自己的第一辆AMT牵引车,欧曼GTL 460马力牵引车。
一成年就踏入运输行业的闫旭涛在物流运输行业已闯荡了17年,早年在唐山周边跑短途运输时,虽然行程不超过1千公里相对轻松,但收益也极其有限,再加上市场竞争越来越激烈,几年下来,闫旭涛并没有攒下多少钱。而立之年,闫旭涛才决定转型跑长途,试图在工作上寻求新突破。


“最开始主要跑唐山到武汉的线路,攒了一些钱后,朋友给我介绍了一些稳定货源,所以就在三年前购买了属于我自己的第一辆牵引车。”闫旭涛告诉记者,目前的他,主要跑天津到新疆的运输专线,从天津运输饲料到新疆,返程运输饲料半成品、化工品以及吨包等等,赶上淡季货源有限时,自己也会接一些江浙沪的散货运输。

 

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“从天津到新疆,单程3400公里,一个往返正常需要9、10天,为保证运输的时效性,基本每天都要跑15个小时以上。”闫旭涛说,高强度的运输日常对车辆的动力性能、稳定性、适应性等各个方面都是不小的考验。可惜的是,自己的第一辆牵引车并未达到令人满意的使用效果,“不光费油,维修也不方便。”


一次不太理想的购车体验让闫旭涛意识到,如果要想购买一辆靠谱的车型,还必须在日常多做“功课”。因此,往来奔波长途之余,闫旭涛细心了解了国内各大品牌车辆的性能与实际使用表现,特别是身边卡友的选车用车心得,经过多番的对比与考察之后,闫旭涛最终锁定了唐山区域销量与口碑均遥遥领先的欧曼重卡。

 

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“我们车队很多人都开欧曼重卡,它,动力强劲,驾驶室舒适,故障率低,维修也很方便。”在闫旭涛看来,除了车辆的性能表现,售后服务也是让他对福田戴姆勒汽车欧曼品牌认可的重要原因。“买车必须要考虑售后服务,特别是我们这种长年跑长途的。欧曼的服务站遍布全国,配件齐全且服务态度特别好,不论是维修还是保养,都能既快捷又舒心的解决。”


目前,闫旭涛这辆欧曼GTL AMT牵引车已经跑了半年多,运输历程超过10万公里,车辆不仅没出现过任何问题,油耗也让闫旭涛格外惊喜。


“与我一起跑车的有十个人,只有我用欧曼AMT牵引车,对比油耗,我发现,我的车最省。”闫旭涛说,在运输线路与货物相同的情况下,自己的这辆欧曼GTL 460马力AMT牵引车相比同马力的手动挡车型一趟能省小100升油。对比430马力的牵引车,自己的AMT车型一趟甚至能省200多升油,“一趟是就是1000多块钱的燃油成本,一个月3000元,一年就是3万多块钱的成本优势。”

 

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“车友们都特别羡慕我,也跃跃欲试想要换一辆欧曼AMT牵引车。”闫旭涛说,这不仅源于自动挡牵引车油耗低,还因为AMT车型能解放司机的左脚与右手,长途运输,确实比手动挡车型轻松许多。


“像我这样跑长途的人,每天除了吃饭休息,其余的时间基本都在开车,如果有老婆或者副驾陪着还能轻松一些,如果是自己千里走单骑,真得很辛苦。自动挡车型不仅极大程度降低了操控的复杂程度,提升了车辆的安全性,也让我们驾驶员在身体和心理两方面都得到一定程度的解放,正因为此,我也认为,AMT可能是未来我们卡车司机首选的车型。”


注:本文图片由采访对象提供


                                  

  • 【责任编辑:卡友】

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