双十一正如火如荼,截至今日00:09,京东11.11累计下单金额突破2000亿元;天猫方面,官方数据显示从11月1日至今日0点30分,天猫双11全球狂欢季实时成交额突破3723亿元。
图源:虎嗅
11月1日0:40分,成都第一个双11快递毫发无损地送到了许女士手中,从下单到签收,仅用时10分钟。
网友们一边感慨“中国速度就是牛”,一边疯狂刷新物流页面,焦急地等待着飞速奔向自己的包裹,成年人的快乐就是这么朴实无华。
技术越来越发达,交通越来越便利,人们总是期待更快。
十一月中旬,天寒地冻,物流系统却能保持高效运转,除了“最后一公里”送货上门的快递小哥,还有不远万里与快递小哥完成接力的他们——卡车司机。
驾驶员周友志——曾经跨过大山大海
“我的孩子,说实话,我并不希望他继续从事我的职业”,来自东北的周友志师傅在采访中直言,“我当年决定做卡车司机,兴趣占了很大一部分原因。”
2005年6月,周友志高中毕业。
带着少年独有的倔强,不顾父亲强烈反对,周友志毅然决定继承父业,成为了一名卡车司机。
周友志和父亲
从此,天南海北人在路上,以车为家昼夜难分。“我常跑北京-广州这条线”,周友志说,“大概2250千米的里程,纵贯中国,沿途你能体会到一年四季的变化。”
从一腔热血的男孩,到成家立业的男人,如今33岁的周师傅已经在行业沉淀了15年,实际驾龄13年。
说起这个职业,周友志言语中颇有感慨。
“卡车司机是个辛苦的活计。”
开卡车这些年,周师傅正常一天吃两顿饭,上午十一点多吃第一顿,晚上七、八点吃第二顿饭。
双十一货运量大、货运时间紧张时,为了送货的时效性甚至顾不得吃饭,空着肚子赶路;
至于休息,周师傅称,一天24个小时,平均18~20个小时都在赶路,凌晨一、两点睡到早上六、七点钟起来继续赶路是常态。
早年间偷油贼猖獗,只能白天休息,夜晚保持清醒防止丢油。
遇上服务区车辆停满的时候,尽管人困车乏,也只能强行打起精神前往下一个服务区。
图片来源:卡车之家
但从业十多年来,周师傅始终坚持安全驾驶。
他说,一方面国家重视这方面的宣传教育,另一方面,从业至今,从单身到组建家庭,肩上的责任也越来越大,平安回家是他最大的心愿。
一辆卡车,一条马路,一种人生,虽然辛苦,但是生命炽热滚烫。
培训师周友志——频繁出差的空中飞人
2018年,周友志竞争上岗,成为了一汽解放的一名驾驶培训师。
本质上并未脱离卡车行业,虽然不用开车了,但是全新的岗位对周师傅提出了更高的要求。
开卡车时期,找到货物订单,再将货物完好的按时送到,一个周期的工作就结束了。
周友志
成为驾驶培训师后,“除了对接客户”,周师傅坦言,“你要懂的、要学习的内容越来越多。”
不同车型的车该如何正确驾驶;
政府最新出台的道路交通安全以及汽车排放相关的政策法规如何向驾驶员普及;
卡车车辆迭代后功能有什么变化;
应急问题该怎么处理。
很多卡车司机终日疲于奔命,既没有时间去了解这些新的变化,也没有精力去做出改变,所以周友志需要学习行业内各方面的新情况并制成课件,用司机们能理解的语言讲给他们。
周友志给师傅们实操培训
去给各地司机做培训,奔波劳累并不是主要的问题,让周师傅感慨诸多的,其实是很多60后、70后老师傅对新知识的抵触情绪,这一度让周友志感到无力。
“我今年33岁,在这个行业里算比较年轻的人,有时候苦口婆心的介绍完,老师傅们都不当回事儿,他们觉得自己30年、40年的驾龄难道还比不过一个年轻人?”
遇到这种情况时,周师傅坚持用语言引导。“他们常年处在驾驶室一方小小的空间里,内心孤单,我做了十几年驾驶员,他们的心理活动我多少清楚。”
右一为周友志
他深知,沟通是改变的前提,而改变则是进步的开始。
成为驾驶培训师以来,出差,成了周师傅的工作刚需。
“2018年我飞了44次,平均每月飞4次,基本上每周都有行程安排,没什么时间陪伴家人。每次出差,孩子隔着电话问爸爸啥时候回来,我心里都不是滋味。”
周友志和家人
从前在地上跑,如今在天上飞,从一个人拉货“闯江湖”,到站在行业的高度去帮助卡车司机这一群体,周师傅说,“能力越大,责任越大。”
节油高手周友志——授人以鱼,不如授人以渔
从业多年,从汽油到柴油,从国一代车辆到国五代车辆,行业的变化周师傅一直看在眼里,要说这些变化背后共同的指向,那必然是环保。
“国家倡导环保,大卡车节能减排、减少大气污染是行业的发展趋势。”
周师傅介绍,早年间,国一车辆并没有排放限制,车子发动以后,一股黑烟从排气管涌出,气味浓重。
图源:澎湃新闻网
近些年,国家和大众越来越关注空气污染问题,各项环保政策法规陆续出台,同时通过卡车功能迭代,从车辆源头解决排放问题。
但很多卡车司机觉得这对他们并不是好事,因为挣得少了。周友志说,“有些卡车司机会用劣质柴油、劣质尿素,排污高,造成车辆动力不足,不仅增加了车辆故障率,而且影响驾驶体验。但是,尿素的成本很高,虽然国家有各项补贴,但实际发到他们手里,并没有显著帮助。一趟车跑完,挣得越来越少了,因此很多司机师傅都怨声载道。”
而这并非无解。周友志说:“如果油烧得少了,污染自然就少了,而且运输成本也会下降。所以司机们需要节油驾驶,或者说‘绿色驾驶’。”
周友志
通过正确的驾驶操作,降低油耗,不仅可以切实让司机节约油钱,也能减少货运行业带来的空气污染,一举两得。
说起节油驾驶,周友志一直是个“高手”。2016年,他参加了亚洲清洁空气中心等四家机构联合主办的「未来驶者绿色卡车训练营」,并获得了二等奖。
右二为周友志
“其实我这几年给司机师傅们培训的主要就是节油驾驶的技巧。”周友志分享道,“车型与车辆配置、如何选择尿素和柴油、维修保养细则、不同车型的驾驶方法,这些都会影响到油耗。开车就是为了赚钱,谁都希望赚得多一些。如果有四辆车,一辆车一年省2万元的油费,一年就是8万。”
周友志说,从环保的角度来审视这个行业,这些年国家和卡车司机们努力的效果肉眼可见,现在的卡车一脚油门踩下去,很难再看到黑烟。
左五为周友志
这个行业,踩下油门就会污染空气,松开油门就会饿着肚皮。生存与环保之间,难道只能是零和博弈吗?
当然不是,跟周友志一样的卡车司机们,通过节油驾驶,不仅降低了驾驶成本,提高了收入,还减少了卡车造成的空气污染。
也正是这群“卡友”们,不分昼夜奔波在路上,支撑起了整个国家的物流运转,让我们在寒冷的冬日准时收到一份份快递……
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