当前位置: 首页 > 用户感受

“天龙哥”上官志强:傲行青藏线上的西北狼

日期:2020-11-02     来源:卡车之友网原创     作者:初晓伟

扎根格尔木32年的天龙哥上官志强大哥一在叮嘱记者,“如果写我,就一定要写成西北狼。”在他青春美好的时代,正是小哥齐秦最火的时候,《北方的狼》不仅是这条街上最火的歌,也是另外N条街最火的歌。作为资深的青藏线老兵,没有狼的狠劲,也许真撑不住,起起落落、浮沉辗转,在上官大哥的内心,从来都没有放弃二字。


以前有个顺口溜,是这么说的:“一条街上两座楼,一个公园两只猴,一辆公车来回游,一个警察看两头。”上官大哥初到格尔木的时候,别说两座楼,就连一座楼也没有。除了兵站,就是监狱。那时候的格尔木,堪称海西千里无人区中的一座孤岛。而那时,上官大哥还是端着铁饭碗的铁路职工。年轻人可能会诧异上官大哥为什么要去如此荒凉之地,但是,那个时代,户口和铁饭碗的吸引力远远碾压无人区的荒芜孤寂。

 

image001.jpg


市场起起落落,青藏线成为天龙哥最熟悉的路
去过格尔木的朋友们都知道,在这里,青菜比肉贵。夏天还好,进入冬天,菜价堪比金价。几乎所有的百货副食都要从内地运上来,上官大哥的运输生涯,就是从从西安贩运青菜回格尔木销售开始。EQ140是他最早的伙计,什么G6京藏高速,那时候通通没有,只有一条坑坑洼洼的109,车破路破,但身处在那个活力无限且充满希望的年代,上官大哥一路都是满满的豪情与热爱。离开铁路系统,上官大哥成为了个体户,为自己奋斗,再苦再累,也都是幸福。

 

image003.jpg


西安到格尔木,1800公里,路上需要四到五天,没什么天龙旗舰,也没什么天龙KL,更没有天锦,拥有一辆能上路跑的两轴车,能够一路顺畅不停下来修车,就是上官大哥最大的幸福。慢慢的,路上的车多了,路况也好了,上官大哥的蔬菜生意却开始走向了微利,他寻思着再做个新事情,恰逢赶上了中国迎来汽车走进千家万户的时代。就这样,上官大哥离开了熙熙攘攘、讨价还价声此起彼伏的菜市场,开始专业做起了运输小汽车进藏的生意。


西藏地区,最早是摩托车特别受宠,但是,毕竟摩托车是肉包铁,在风大寒冷的高原地区,汽车逐渐走进家庭是必然。“西藏地区,销售最好的车型是皮卡,可以理解为摩托车的升级版。越野性能不错,而且还能拉东西。藏区的朋友特别喜欢皮卡。”说起拉萨地区的乘用车市场,上官大哥是绝对的行家,每年他的车队运到拉萨的小车,最高峰时候是一个月近300辆。而说到货运车辆,天龙是青藏线上绝对的主流。上官大哥说,一切都源于可靠,如果没有可靠的性能,青藏这种天堑道路,司机们最好还是三思而后行。“近几年,其他品牌的车辆也开始出现在青藏线上,但以前,几乎都是天龙。即便是现在,天龙的数量也是遥遥领先。”


天龙占比下降是个伪命题,不论过去还是现在,在青藏地区,天龙都是绝对的统领品牌。究其原因,其实是货运市场盘子大了,以前跑青藏线的基本上都是西北卡友,如今全国各地的卡友都跑青藏线,这才显得天龙重卡不那么鹤立鸡群,可实际上,天龙在西北特别是青藏地区的占有率,从来都是绝对领先。


无序变有序,期待轿运车市场更加规范
不是在去拉萨的路上,就是在从拉萨回来的路上。上官大哥的时间,基本上都和天龙往返在青藏线的格尔木和拉萨之间,桀骜的西北狼注定和盘旋九霄的天龙,合力创造幸福美好的生活。


“轿运车在青藏线上出现的比内地晚,起初,我们都是大板拉小车上去。2003年,格尔木开始有半挂车出现,2004年,格尔木拉小车上拉萨的货车只有4部,紫罗兰是大家的最爱,完全颠覆了大家以前对卡车的认知。”上官大哥说,现今时代,资讯发达,在拥挤的物流市场,有鱼的地方,必定猎鱼者众。现在,格尔木的轿运车物流市场已经人满为患。


“921新政刚出来的时候,我是格尔木最早购买新型7位轿运车的,那时候行情很好,我连续买了旗舰480马力和520马力两个牵引车头。其实去年的行情也很好,今年就突然不行了,年初的时候,感觉有些不对头,就把两个旗舰都转手了。”及时止损,静待风起,经营要懂得随行就市,上官大哥的生意经朴素而实际。“业务不饱和,车辆就是负担。业务好转的时候,再买车。”

 

image005.jpg


乘用车销售量下滑,上官大哥今年的业务量也随着下滑。“有一段时间,我6辆车都忙不过来,停车场里一半的面积停着等待运到拉萨的小车,现在只有十几二十辆。”上官大哥说,高峰期一个月6辆车,每车6到7趟,现在一个月一辆车2到3趟,纵然经历过大风大浪,但巨大的反差让上官大哥也有些坐不住了。“我现在手头就一辆小马力的天锦在跑,不赶时间,拉的也不重,足够用。就是不知何时行情才能扭转。等的有些着急,过些天得去内地联系一下业务。”


有经历,有思考,上官大哥虽然称自己是西北狼,但是对于行业他经常会思考。“想这些主要还是为了让自己发展的更好。以前社会变化慢,现在太快了,快得有些跟不上节奏。”言及行业,他说:“我希望法规的执行能够全国一个标准,在一个公平的环境里,大家靠正当手法竞争,拼服务拼实力。物流市场,从我进入以来就一直是比较乱,这么多年了,有好转,但还是太慢。”

 

image007.jpg


跑一趟青藏线是很多卡友的梦想,但在上官大哥看来,能不来还是不要来,“我们送新车上拉萨,下来拉的车,90%都是自驾游上去的车。青藏线的辛苦和意想不到的困难,是你做多少功课也无法预料的。很多人都是自驾上去,然后在拉萨找物流把车托运回内地,自己买机票回家。”


行情吃紧,最近上官大哥思考的问题是,要不要离开青藏线到内地找一条固定线路。“在哪里都是跑,只要有钱赚就好,人不能闲着,要向明天看,明天总是好的。”几十年风雨,上官大哥身上的这份豁达,让小编赞赏。


                                  

  • 【责任编辑:卡友】

验证码:
免责声明
① 凡本网注明稿件来源为"原创"的所有文字、图片和音视频稿件,版权均属本网所有。任何媒体、网站或个人转载、链接、转贴或以其他方式复制发表时必须注明"稿件来源:卡车之友",违者本网将依法追究责任;
② 本网部分稿件来源于网络,任何单位或个人认为本网发布的内容可能涉嫌侵犯其合法权益,应该及时向卡车之友书面反馈,并提供身份证明、权属证明及详细侵权情况证明,卡车之友在收到上述法律文件后,将会尽快移除被控侵权内容。
不良信息举报 频道信箱 给我们提意见 新版首页上线
关于我们 | 服务条款 | 广告服务 | 招聘信息 | 联系我们 | 网站导航
版权所有 北京嘉诚博广广告传媒有限公司 卡车之友网站 京ICP备12046180号-1