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果蔬运输选时代领航,一路畅行

日期:2020-06-19     来源:卡车之友网原创     作者:王力维

“做我们这行,最看重时效,所以,选择一款靠谱的车很有必要。”在接受《卡车之友网》采访时,山东寿光的刘艳水说,每一位果蔬绿通运输的司机都希望能拥有一辆高时效性、高出勤率的卡车,以此来提高运输效率,自己当然也不例外。幸运的是,他手头的这辆时代领航,的确算是自己创富路上的“好帮手”。

 

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从事货运行业已有5年之久的刘艳水,堪称轻卡运输行业中的“老司机”。入行前,刘艳水在工厂打工,虽说工作不累,但过于“安逸”的生活却让他有着深深的危机感。“其实就是不愿安于这种一眼能看到头的生活。我希望能通过自己的努力,开拓出一片新天地。”刘艳水说,在朋友的介绍下,后来的自己转行到了运输行业。

 

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“在我们县城周边,有几个果蔬生产基地,我每天的工作就是去田间地头装货,然后将货物运到周边的城市。单程100-300公里左右,开了领航后,如果去较近的地方,一天能跑两个来回,效率很高。”刘艳水说,自己与手头的这辆领航算是有缘分,因为自从开上了领航后,无论生活,还是运输,自己都是“一路绿灯”地向好发展。


在与记者交谈期间,刘艳水的电话不断,这不,他又接到了新的配送任务。像往常一样,临行前的他对爱车进行了一番细致地检查,“车像人一样,你对它好,它就对你好。不管出行远近,我都会对车辆进行检查。还别说,开领航一年多,这车,从未出过任何的毛病。”刘艳水说,领航的可靠品质,给自己留下了很好的印象。

 

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通往菜园的道路狭窄而弯曲,期间,刘艳水还需要翻越一座小山。即便领航是一辆宽体轻卡,可行驶在这样的路况之下,车辆也“如鱼得水”般的轻松自如。“当时选择这款车,也比较看好它的云内D25动力。143的马力能让我轻松驾驭各种复杂的路段。另外,我们平时去地里装货,都是松软泥泞的土路,满载状态下,挂一档给大油门,就能轻松的驶出来。”刘艳水说,除强劲的动力外,领航的高底盘设计,也给予了它良好的通过性,这是它能够“畅游田间”的重要原因之一。

 

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临近菜园的这段非铺装道路,是整个运输路线中最难走的,碎石、大坑随处可见。从远处看,行驶在路上的车都在不断的“点头哈腰”,“即便路段很颠簸,可做为驾驶员,我并没有太强烈的感觉。”刘艳水说,这全得益于车辆标配了减震座椅,“除了减震外,这个座椅也能对腰部起到很好的保护。以前我开的车从这经过,腰会被颠得酸痛,但开了领航后,老毛病就没再犯过。”刘艳水说,在驾驶舒适性方面,领航远比同级别的车辆更有竞争力。


除了座椅,内饰也是领航的一大显著特点,“我特别喜欢领航轿车化的内饰,像开小车一样,有运动化的感觉。而且,包括中控台按键、储物空间等细节方面的设计,能能让我感觉到时代领航的用心。”刘艳水算是老司机,说起车辆的各种配置,头头是道,“领航,无论是外观、还是内饰,都值得点赞。”

 

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经过近1个小时的驾驶,菜园的门头已映入眼帘。放眼望去,一片忙碌的丰收景象,与菜农简单的沟通之后,刘艳水将车驶到了园地之中,等待装货。“领航的货厢,容积很大。不运输蔬菜时,我也在货拉拉上兼职做模具运输,横向,它能够容纳下两个标准化的托盘,这让领航的空间利用率特别高,叉车装卸货很方便。”


将一切准备工作做好后,刘艳水即将开始“自我充电”时间。所谓的“充电”并非是给手机充电,而是他自我充电,“干运输这一行都是早出晚归,睡眠不能得到有效保障,每次装卸货的过程中,我都会趁这个时间补一觉,这也是为了行车安全需要。”刘艳水一边收拾着卧铺一边说,虽然自己的这辆领航为单排车型,但仍然可以“变”出一张大卧铺,只见刘艳水熟练地从座椅后方拿出原厂的床垫,放到副驾与中间的位置,位置刚好与主驾座椅相连,这样,一张卧铺就形成了。

 

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事实上,使单排车型实现卧铺的根本因素,源于断气刹后移的精巧设计,这样的设计刚好避开了腰部及腿部的干涉,能够给予驾驶员极佳的休息体验。可见,在舒适性、人性化等方面,领航要更胜一筹。


时间已临近中午,货物已经装的差不多了,小憩一会的刘艳水开始绑苫布,“刚刚看了一下天气预报,运输的路上可能会下雨,我得绑结实点,不然的话,菜让雨浇了就不卖了。”刘艳水说。


捆扎、苫布、货物稳定检查、车辆安全检查,这一套娴熟的动作既让人钦佩,又让人敬畏。钦佩的,是他认真负责的态度,敬畏的,是他的职业操守。随着发动机的一声轰鸣,刘艳水与他的领航又开始了新的运输旅程。


                                  

  • 【责任编辑:卡友】

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