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马彦伟:乘龙H5,跑出效益才是好车

日期:2020-02-07     来源:卡车之友网原创     作者:张久英

 

 

经营理念千万条,赚钱才是第一条。马彦伟经营车队,时不时会遇到朋友推荐“好车”,无论对方介绍的是什么品牌、多大马力的车型,他坚持认为“千好万好,能赚到钱,能跑出效益来的车才是真正好车”,就像乘龙H5 6ⅹ4牵引车。

 

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创造价值是运输装备的固有属性。的确如此,对于车队经营者来说,作为生产工具的运输装备无论出于哪个品牌,无论何种配置,关键是能够在运输作业中实现效益最大化。


曾经当过兵,马彦伟举手投足间还带着军人劲头。“退伍以后,总想找个适合自己的职业。有朋友从事运输行业,于是就尝试着搞起了运输。开始几年干的是拉煤的活儿,石家庄这边一直是山西煤炭外运通道上的重要站点,业务还算不错。”

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常说“平路好走马,顺水好行舟”,然而世事总是变化无常,晴空万里转而白云苍狗。因为受到能源结构调整、大宗货物“公转铁、公转水”,以及治超治限、市场行情等因素合力影响,煤炭行业的公路运输利润率明显降低,对于中小型车队和散户运输来说日益艰难。“什么都在涨价,投入成本越来越高,可是运价一直不涨,我们又不能像大车队那样靠着运输总量摊薄成本,压力自然越来越大。”


“利润率降低,车辆性能差异的优劣表现对经营的影响就非常明显,也迫使我们不得不进行业务转型。以钢铁为主业的河北敬业集团在平山建有钢厂,我们这边许多运输车队都承接敬业集团的钢材外运业务。我们也逐渐从煤炭运输转型钢材和配货运输。”

 

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业务转型,再加上车队经营伴随规模扩大由粗放向精细和专业化提升,促使马彦伟开始考察最适合自己应用工况的车辆。“一直在用的一批车已经跑了几年,车况和性能都不太理想,况且钢材运输对主车和挂车的要求也有别于煤炭运输,必须换车才能改善运营状况。”


“乘龙H5的自重优势在同级别的车型中非常突出,也是我们后续不断增加采购的主要原因之一。”马彦伟选择乘龙H5 6ⅹ4经过了全面了解和试用,综合对比过同级别的几款车型后才做出决定。在6轴车限重49吨的情况下,车辆自重优势其实就是利润来源。以430马力的乘龙H5 6ⅹ4牵引车来说,7.7吨的自重,再配合轻量化挂车,整车自重较其他品牌同级别车辆能够轻将近1吨,意味着一趟往返大约多拉2吨货。

 

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当前,各种物流平台的信息全面公开,车辆运营的利润几乎呈现透明状态,马彦伟毫无避讳地介绍,单车从河北石家庄地区的平山到山东济南,往返将近700公里,乘龙H5比同级别其他车辆节省燃油支出100元左右,运费多挣100多元。


乘龙H5的优势还不仅于此,品质可靠、稳定,且经济性表现突出的动力总成在行业内也是有口皆碑。“动力强是一方面,关键还是经济性高,省油。我们的司机和同行进行过比较,430马力的乘龙H5在同等工况、相同线路的钢材运输中,与更大马力的车型相比,效率和油耗都不差。” 马彦伟在车队管理和经营方面属于“务实派”,坚持以安全和效益为追求目标。“毕竟车队里的每个兄弟背后都有家庭,大家在一起受苦受累就是为了让日子过得更好。”

 

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“现在A本司机不太好找,而且大家在外打工也都想找好车开,谁也不愿意开旧车、难开的车。新车上线,我上去试驾过,乘龙H5的操控和舒适性确实在同级别车型里还算可以。”马彦伟肯定乘龙H5舒适性方面优势也值得称道。当然,乘龙H5的高效优势是车队司机们的共识,也是受到平山地区广大用户欢迎的重要因素,具体表现为:强动力显著提升运输时效;经济性有助于降低成本;可靠性保证高出勤率。”

 

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最近,为顺应排放升级,同时满足环保要求,马彦伟又订了一批乘龙H5 6ⅹ4天然气车型。“我们大概估算过,相比柴油车,天然气车型的运营成本更低。在运价基本稳定的行情下,节约运营成本就是提升利润最直接最有效的办法。”


“车辆设计讲究‘满足用户需求’,我们养车用车也要清楚车辆的品质和性能,既要做到按时规范保养,也要发挥车辆最大潜能,车辆高效率,我们高收益。”马彦伟很感激平山柳汽专营荣盛汽贸随时保证服务到位,无论维保,还是应急救援,从来都是第一时间响应。高效好卡车+阳光好服务,必然创造更大价值!


                                  

  • 【责任编辑:张东旭】

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