“8年多了！我们一直在用乘龙卡车。”
明通车队是唐山地区众多钢材运输车队中的一支，刘明说如果不是因为排放标准升级，最早采购的乘龙卡车还可以跑。“只管跑，啥毛病都没有。现在，已经跑了五六年的车都还挺好的。正因为这样，我们最近又新上了不少乘龙H5和乘龙T5。”
唐山是河北省重要工业城市，也是京、津、唐钢铁基地的重要组成部分。来自有色金属网数据显示，唐山2017年粗钢产量9120万吨，全国产量占比11%。同年，美国粗钢产量达9010万吨。数据对比可见唐山钢铁产量规模之巨。
数据来源：中商产业研究院大数据库
其实，早在2016年我国便开始在钢铁行业进行力度空前的去产能行动：清除地条钢、严抓环保不达标、僵尸企业退出、央企大合并。截至2018年，连续三年的强力压缩过剩产能和取缔地条钢，使得钢铁产能过剩的局面得到基本扭转，劣币驱逐良币的根源也被铲除。
钢铁行业向着可持续健康方向发展，无论对企业进步，还是对环境改善，以及整体经济向好，都有积极促进意义。作为行业支撑重要环节——钢材运输，同样因形势趋向好转而受益。明通车队主要从事带钢运输，即将卷取打捆之后的带钢由厂区运输到中转站，再转运至周边各个库房，运距100公里左右，多为国道、省道运输。
“单卷带钢重量约五六吨，我们所有车辆都控制在标载范围之内运输。安全第一，没有安全，就没有效益。”刘明要求每一名司机严格遵守规章制度，车队也尽可能为大家提供最适合的车辆。
车队运营总要追求经济效益，因此选择运输车辆的首要条件就是“性价比”——性能优、可靠性高、经济性突出，同时还要满足司机的基本需求。
“之前，我们已经上了5辆375马力的乘龙T5，主要是为了替换以前的旧车型，满足排放标准。跑过一段时间，司机们反映各方面性能表现都还可以，舒适性提高太多。”明通车队目前有各种运输车100多辆，其中乘龙卡车占比将近一半。受政策法规、环保标准、运力需求等多重因素影响，车队面临落后运力调整压力，使得刘明不得不考虑确定哪款车为今后的主要运力。
乘龙T5，作为东风柳汽长头车型的升级产品，首先在驾驶室外观方面采用了时尚的北美风格设计，更潮，更有范儿。同时，在动力匹配、整车调校、安全设计等方面都进行了相应的优化和提升。
明通车队选择的乘龙T5 6ⅹ4牵引车匹配潍柴WP10H375E50发动机，兼顾动力和经济性，在低转速区间（1000-1400rpm）便有强大扭矩爆发。而且，标配压缩释放式发动机制动，能够有效保证行车安全。这一点与乘龙独有的龙骨框架式驾驶室设计呼应，在安全性方面形成双保险。
客观讲，长头车造型因存在前部缓冲区，当发生正面或斜侧碰撞及刮蹭情况，安全性表现更高。乘龙T5龙骨框架式驾驶室的前部缓冲空间长2.6m，极大增强驾乘安全感。
为充分满足用户需求，乘龙T5的动力总成采用一致性长换油、整车应用免维护技术，从而在维保方面帮助用户省力、省时。
乘龙汽车的动力总成系统匹配在行业内处于领先水平。结合先进动力，强制润滑的12挡法士特变速箱,以及扭矩提升8.5%、传动效率提高1%的440升级后桥（速比4.111），保证动能强效输出，并且带来良好经济性，帮助用户降低运营成本。
相对于平头卡车，乘龙T5长头造型驾驶室内部空间设计可以让驾乘座位接近于两轴之间，带来更好的稳定性，减轻颠簸；乘龙T5采用多项降噪技术，配合良好的密封性，为驾乘人员创造相对安静环境；尽管明通车队的运输属于短途，却也免不了加班赶工，乘龙T5装配的810mm卧铺为司机提供了更加舒适的休息条件。
由于要频繁出入厂区，间或城市道路行驶，明通车队选择的是乘龙T5为低顶版本，整车高度2.8m，最大程度满足各种环境的限高标准，有利于提高运营效率。
对于长头车，有部分年轻司机担心视野受影响。其实，乘龙T5继承了东风柳汽长头车技术的优良基因，由内而外满足用户各方面需求，保证拥有足够宽阔的视野范围，为实现安全行驶创造条件。
一部好卡车！产品升级，性能升级，刘明肯定乘龙T5所表现的性能和品质正是明通运输车队所需要的。
验证码：