“别看我这辆大运N9只有430马力，但是动力很强，超460马力的同类车型都没问题。”2019年7月下旬，当绝大多数人过着“空调+wifi+冰镇西瓜”的惬意生活时，刘云飞正风尘仆仆地驾驶着自己的大运N9重卡行驶在山西吕梁到兰州的路上。
“昨天装完货之后，我好好休息了一晚。今天早晨六点就发车了，预计今天后半夜能够赶到兰州。时间这么紧张也是因为交货时间方面不能延误。因为明天就是周五，必须要卸货，否则周末厂家休息，没人卸货就非常麻烦了。”
刘云飞的大运N9重卡
钢材、煤炭、绿通，大运N9轻松面对
“现在货源紧张，运费较低。今年以来，我一般都是从吕梁这边拉钢材到甘肃。今天跑兰州这趟活儿单边距离就要900公里，卸货之后，我还得忙乎着配货返程。”
刘云飞驾驶的是一辆13米高栏，他告诉方得网，这辆大运N9购买于2016年5月，之前主要跑绿通，因为这辆车动力足，运输时效有保障，所以交货时间几乎都没问题，这使得刘云飞的收益比较有保障。
“现在绿通运输的运费并不高，不仅货源非常紧张，而且季节性行情明显，尤其是现在运输车越来越多，早些年的那种绿通运输行情很难再有了。”刘云飞说，目前自己所从事的钢材运输业务相对比较稳定，运输线路主要是山西吕梁到银川、兰州等西北区域，以及吕梁到湖南、湖北等区域。
为了解决返程配货问题，刘云飞算是“绞尽脑汁”。“因为以前我跑过好些年绿通，所以这方面经验比较多，返程一般以拉绿通为主。今年我从云南拉了几次西瓜到吕梁、从四川拉过几次洋葱与花椒到山西临汾、从福建漳州拉柚子到山西太原等等。云南那边运费相对还不错，每年可以去拉些香蕉等水果。然而，收入与风险呈正比，云南的路况复杂，我们每次跑云南都要十分注意安全驾驶的问题，新手跑起来估计会有些吃力。”
绿通运输进入淡季之后，刘云飞也有着自己的“备选方案”。“绿通运输业务不可能一年到头都有，所以有时候返程我还会跑些其它的活儿，比如到新疆那边拉煤。”
为了解决返程配货问题，刘云飞返程一般以拉绿通为主
动力充沛、油耗平稳
“我这辆430马力大运N9 在动力方面没得说，轻踩油门就给劲儿。整车在起步、加速与提速等方面都很快，超同马力车型非常轻松，就连很多460马力的重卡，在动力方面都没这辆大运N9给劲儿。因为这车动力性能强，跑国道、高速都很轻松。”
刘云飞告诉方得网，这辆430马力的大运N9搭载了6缸直列潍柴发动机，排量为11.6L升，转速低且扭矩大，最大扭矩转速1100-1400rpm，峰值扭矩达2060N·m，最大输出功率达316KW。
除了动力性能充沛之外，发动机的燃料燃烧相对比较充分。油耗表现稳定。“标载行驶状态的情况下跑高速，百公里综合油耗在33-34个油；若是跑国道，百公里综合油耗在35-36个油。”
与发动机相匹配的是法士特12挡手动变速箱，换挡非常顺畅，操纵感不错；车桥采用了驱动力与承载力都表现不俗的后桥，速比为4.11，整车配置动力强劲、承载力强、操纵舒适。
“因为动力强，跑绿通时效性非常有保证，就连路况复杂的云南，这辆车跑起来也很轻松。云南路况中常见大长坡，这辆车标载状态下爬破也不费劲儿。”刘云飞谈起大运N9滔滔不绝。
因为大运N9动力强，跑绿通时效性非常有保证
高舒适度+高出勤率，每个月跑一万公里很轻松
刘云飞对于大运N9的驾乘舒适度也很满意，“这车开着挺舒服的，我吃喝睡都在车上，跟自己家一样。卧铺宽敞，躺着舒坦；气囊座椅长时间坐着都不累；驾驶室内空间比较宽敞，驾驶视野宽阔，带有加热功能的后视镜与电动功能的车窗操作起来很方便，整体来说，开着非常轻松。”
刘云飞对于大运N9的驾乘舒适度很满意
在安全方面，刘云飞告诉方得网，大运N9的四点悬浮驾驶室采用了鸟巢式骨架设计，非常安全、牢固；如果车辆发生了碰撞，也能够有效降低撞击的相对强度，最大程度上保证了驾驶员的安全。
“目前，我这辆车基本上每天都在发车状态，每个月至少跑一万公里，出勤率非常高，但我这台大运N9质量可靠，像包括发动机、变速箱与车桥等核心零部件在内的整车从没大修过，所以只要有活儿，我都不会错过。”
刘云飞说，自己从2003年拿到B照后，跑了16年的运输，合计养过三台车，两台是大运，但他深知，再好的车也需要保养，自己的这辆大运N9平均每2.8万公里就去保养一次。
刘云飞跑了16年的运输，合计养过三台车，两台是大运
“大运在山西卖得非常火爆，服务站也很多，口碑非常好，这也是我坚持用大运的主要原因。”刘云飞告诉方得网，自己去年还清了车贷，目前最大的心愿是一边把运输业务跑好，一边腾出更多的时间陪伴老婆、孩子。正因为大运N9运输效率高，才使得自己在车方面不用太操心，才有更多的时间回归家庭。
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