来自黑龙江的司机王师傅，从2007年就开始接触了重卡。如今，他开的是一辆480马力的大运N9。提及开车，王师傅说，他小时候就喜欢车，所以选择了驾驶员这个行业。以前开过不少车，最初接触到大运，就是手上的这辆480马力的车。“没想到，大运的车开着舒服，省油还没出过啥问题。”
作为一个有十年驾龄的老司机，王师傅开过的国内国外重卡品牌也是非常之多，但为何对大运给出了如此高的评价？
3500公里长途跑31L的油耗
短短几年时间，大运重卡就成为了国内重卡市场的“黑马”，并且正在被越来越多的用户所认可和关注。
出勤率高、皮实耐用、经济省油，这是王师傅对大运重卡优势的总结。“我是在物流运输公司做司机，我们公司有将近200辆重卡，国外高端品牌重卡有20辆，其余都是大运重卡，这也从侧面证明了大运重卡的品质已经被市场所认可。没有高品质，公司也不会放弃国外高端品牌重卡，买了这么多大运车。”他表示，之前从没开过大运，但是自从开上了大运N9，发现大运重卡真的是一款高性价比的产品。尤其是在油耗和品质方面，没得说。
王师傅说，他现在跑的是哈尔滨到广东的线路，单程大概3500公里，主要是从哈尔滨拉零担到江浙，再从江浙拉快递件到广州。不管是重量较大的零担，还是49吨的快递，大运N9从来都没“掉过链子”，在高速上，起步、超车都很给力。
“我拉零担和快递对时效性的要求都非常高，也就是要求车辆的性能要‘给力’。大运重卡由于有黄金动力链的支撑，起步提速都非常快，爬坡速度也很棒。我的车跑经济时速，百公里的油耗平均在31L，比我开的其他品牌的重卡都省油呢。”王师傅谈到，大运重卡的黄金动力链在省油方面的优势是不容忽视的。不过，驾驶员的用车习惯也会对油耗有一定影响。“车队里也有比我这车省油的，不过，我对我自己的油耗表现还是非常满意，比我开的其他重卡要省的多。”
可靠、皮实并不是说说而已
的确，油耗是很多卡车司机们最关注的问题，也可以说是他们的“骄傲”之一。不过，对王师傅来说，除了油耗，让他骄傲的还有大运的可靠性。跑长途运输，车辆运营状况直接影响收益，所以需要一辆可靠性强的车，才会创造高出勤率。
跑长途运输，车辆的品质不容忽视。如果车坏到半路上，那就会让人发愁了。不过，王师傅却态度肯定的说，大运重卡不会出现这样的问题，他的车2年跑了53万公里，依旧相当板正，从外观上看很完美，车辆运行状况也十分良好。除了换过皮带等小零部件，这辆车几乎没什么大毛病。“我对大运重卡的三大件非常有信心。而且，这款车有很强的底盘承载力，对于长途运输的卡友来说，绝对是一款皮实耐用的好车。”
在舒适性、安全性上，大运重卡也绝对“有两把刷子”。
王师傅介绍说，“在舒适度方面，这款车也非常适合跑长途的人，大运重卡的驾驶室非常大，双重密封条，车内环境噪音非常小，密封性好。‘四点悬浮式设计＋多功能气囊座椅’也为这款车增色不少，不但解决了司机的疲劳问题，还增加了行车的安全性。另外，整车采用了少片簧、小速比车桥等底盘结构，不仅降低了自重，而且减震效果也非常好。”
另外，王师傅还提到，长途运输就怕车坏在路上没人管。大运重卡的售后服务做得就很好，在全国建设了很多的服务网络站点。服务电话随时都能够接通，而且一个电话过去，就能快速解决问题。
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