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边际成本之外的掘金器,江淮帅铃撬动大利润

日期:2019-05-23     来源:卡车之友网原创     作者:初晓伟

干线不干,外强中干,曾经在夜场里笙歌舞步不停的档口老板们,如今低调了许多,看着货站里堆积如山的货物,满眼望去,都是曾经旧日的辉煌。时光催人老,一浪拍一浪,那些一周发一车货,一车货的利润比如今三车货还多的岁月,真的像青春一样不在了。然而,时间不停,生活也要继续,精打细算成为专线物流的经营者日日琢磨的课题。


稳扎稳打以服务稳定客户,济南英俊物流,专线济南到杭州宁波温州台州,在现今的局势下,不紧不慢的经营着,而在专线之外,利用轻卡收货送货赚取边际成本之外的利润,是英俊物流如今一个很重要的利润点,3辆江淮帅铃轻卡,做好干线运输的货物接驳工作,每个月为英俊贡献的利润,占总利润的比重逐年上升,已经超过20%。

 

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边际成本之外,大有作为
对于物流运输行业来说,边际成本是一个不可回避的话题。过往行情火爆的环境下,可以粗放经营,大开大合,“我们英俊现在五条线,济南到杭州、宁波、台州、温州是四条长途,还有一条济南到德州的省内短途,基本上,每条线,每天发一车。现在的利润,比不上以前三天发一车。”英俊物流刘经理给记者介绍如今的运价持续走低,企业要想维持运转并赚钱,就得想方法,“我们有三台江淮轻卡做配送,一方面是收货到物流园,另一方面,是把回来的货送到客户手中。配送的利润这几年一直在增长。”


时间就是效率,时间就是金钱,以前,多半用户会自己来物流园提货,现在,需要英俊物流配送的散货越来越多,于是,江淮轻卡就成了英俊物流撬动物流最后一公里的有利帮手。“不能小看这三台江淮轻卡,比起我们跑专线的牵引车,江淮轻卡是小个头,但是这三台车赚的利润,比牵引车可一点也不差,如果是计算单车成本和收益,江淮轻卡比牵引车厉害,如果是算上购车成本,那江淮轻卡绝对胜出。”都说最后一公里是物流的瓶颈,但从英俊物流运营情况看,恰恰是江淮轻卡承担的这最后一公里,带来了颇丰厚的利润。

 

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目前,中国的经济环境,是南方沿海先与国际接轨,在时间和效率方面,遥遥领先内地。而随着通信技术的快速发展,世界变得愈加扁平化,在中国,具体表现就是内地在观念和发展速度上,都在加速。聚焦在物流行业,就是用户对于服务的时效性和品质逐步提高,在英俊物流,江淮轻卡越来越忙碌,起初,这三部江淮轻卡,以货场内倒货为主,现在,这三部轻卡越来多的时间奔波在收货和送货的路上,一方面车辆的利用效率提升,另一方面,车辆的用途也拓展了,可以说,这三辆江淮轻卡,未来会在边际成本之外,带给英俊物流更多的利润点数。


干线物流的边际成本,江淮轻卡挑大梁
有肉吃的时候,从来都是把骨头甩在一旁,如今,蚂蚁也是肉的时代,如何把骨头啃干净,这不仅是为了顺应时代发展,更多的动力来自于企业内部生存下去的压力。人工和物料成本持续上涨,竞争对手给出的价格越来越恐怖,江淮轻卡在边际成本之外赚取的利润,成为英俊物流活的还算滋润的原因之一。


对于干线物流来说,固定班次发车已经成为常态,因为货物不固定,所以无法保证每天发出的车都是满载,在利润微薄的时代,数量的多少,决定了企业盈利能力。利薄量大是两个必要条件,缺一不可,一旦只有利薄而没有量大,那对于物流企业来说,长期如此必定会入不敷出。以英俊物流为例,在干线之外,积极拓展干线配套服务,用江淮轻卡赚取边际成本之外的财富,是一条明智的发展之路。

 

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三辆江淮轻卡的司机,同时也是装卸工,一人多职,避免了装货时忙不过来,发车后员工闲的无聊的状态,每个人的工作状态都更加饱和。“我们从事这个行业快十五年了,选择车辆还是有很多经验,毕竟每天都和车辆打交道。轻卡选择江淮,一是因为江淮轻卡的综合素质过硬,底盘和发动机都过硬,有时候倒货拉得重,这个对底盘要求高,一定要够硬能抗才行。二是我们统一选江淮轻卡,保养维修都方便,员工开哪辆车都不会感觉陌生。”事实证明,英俊物流选择江淮轻卡是正确的,几年来,江淮轻卡不仅出勤率高,而且为公司带来了丰厚的回报。


竞争加剧已经不可避免,越来越多的资本开始进入这个行业,类似英俊物流这样的中小型物流企业,如何生存已经是摆在桌面上的话题,提升服务质量,降低边际成本的同时开发边际成本之外更多的利润,英俊物流用江淮轻卡实现了经营上的突破,也为同业者带来一些启示。未来,会有更多的干线物流经营者用江淮轻卡赚取边际成本之外的利润,低成本,多维度收益,成为一种新的业态和趋势,如何研发出与干线物流更加匹配的车型,是一个值得江淮轻卡研发团队关注的话题。

 

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