每个人的一生都会有几个重要的转折，比如说高考、结婚、择业，尤其是第一份工作的选择，恐怕是影响一个人一生的大事，所以我们才经常会听到类似于“读书改变命运”，“男怕入错行，女怕嫁错郎”这样的名言警句。对于卡友梁继立而言，选择当一名卡车司机绝对是自己命运的转折点，也是人生的“高光时刻”。
“我是1988年那会儿开卡车的，也就是个二十岁出头的半大小伙，虽然开的不是大货车，是一辆北二汽的BJ130轻卡，但收入已经比大部分人都高了。”梁继立回忆道，“那时的货主可不敢随便欺负我们，别看我年纪轻，但是到哪儿，别人都是客客气气的，又是散烟又是请客，就怕我变卦不肯帮他们运货。”这样的场景，在30年前那个运力严重不足的年代比比皆是，因为，当初的卡车司机并不用为货源发愁，地位相比拿着“铁饭碗”的企事业单位员工更是有过之而无不及。所以，当初梁继立的家中经常门庭若市，“不是找我送货的，就是来我家给我介绍对象的！”
三十年河东转河西，卡车司机的“黄金年代”并没有持续多久，随着货运行业高速发展，国内卡车数量急剧攀升，卡车司机地位一落千丈，再也不是人们眼中的“香饽饽”，甚至还因为入行门槛低，从业人员素质参差不齐等因素导致卡车司机被打上“没文化”、“低素质”的标签，成为一个远离主流媒体焦点，被社会所忽视的群体。
这样的转变也让梁继立有些措手不及，虽然他一再自我安慰：“开卡车就算收成再差，挣的钱至少够我安安稳稳过日子，不用去打工看别人脸色。”但却不能改变货运行业竞争越来越大，个人车主生存越来越困难的事实。
渐渐的，他也和大路上，市场边茫茫多漫无目的的轻卡车主一样，只能天天蹲守在车前，等着别人“送货上门”。他说：“2008前后，我每天大部分时间都在干一件事，那就是和几个朋友凑在一块儿打牌。因为实在是‘僧多肉少’，没什么活儿干，有些月份连一千公里都跑不了。”
这种“三年不开张，开张吃三年”的状态也让梁继立非常苦恼，甚至一度想过放弃这份工作。然而几番慎重考虑之下，他只能无奈打消这个念头：“那会儿我的岁数也不小了，又没有其他吃饭的手艺，要真是不开卡车，只能出去打工，而且能不能找到工作还不好说。”
由俭入奢易,由奢入俭难。从那个备受羡慕和尊敬的年代走过来的卡车人，实在没有勇气从头再来，抹不开面子是一方面，收益风险同样也不成正比。
不过，人有三衰六旺。2009年以后，梁继立开始时来运转，不仅渐渐谈了几个固定货源，事业与收入方面也有了翻天覆地的变化。而这一切，都要从他购买的那辆江铃顺达说起。
2009年是梁继立的“幸运年”。这一年，他朋友所在的电机厂因为业务发展过快导致运力不足，需要外包一些货运路线。因此，他在朋友的建议下购买了一辆江铃顺达轻卡，承包了该厂在郊县的运送任务。
有了固定的货源，梁继立自然不必和以前一样，天天守着大马路，蹲在几个农贸、建材和家具批发市场前，三天打鱼两天晒网。因此，他非常珍惜这个来之不易的机会，就算电机厂需要统一车辆，他也二话没说买了一辆新车。
“同行不同利，这是现在大部分轻卡司机的共识，特别是像我这种能够找到自己固定货源的，已经非常幸运了，至少签了合同，运价相对稳定不说，还不用每天看货主脸色。”所以梁继立重整旗鼓，拿出万分的精力和努力，用以牢牢把握这个千载难逢的机遇。
工欲善其事，必先利其器。花了“巨资”购买的那辆江铃顺达轻卡也没有让他失望，十年如一日，一直是他最可靠的“货运搭档”。
“我开了三十多年卡车，经手的车子不计其数，但是从质量上来说，江铃顺达无疑是我见过最好的。”梁继立告诉记者，自己的这辆江铃轻卡开了整整十年，行驶里程将近50万公里，品质却一如既往，“连车子的灯泡都没换过。”
此外，江铃顺达动力充沛，承载能力强，能够做到“全年无休”超负荷运载，可谓是中短途运输神器，完美诠释了车辆的“高效”特性。
“刚开始我还奇怪，为什么电机厂要求我配这个江铃顺达，开半年我就自己就明白了，这个车既好开又耐用，不愧它‘国民轻卡’的称号。”梁继立坦言，如果不是车辆目前已经不符合当前的环保标准，很多地方都不让进，他绝对会开满15年，使用到报废为止。
今年2月份，他又购买了两辆江铃轻卡，一辆是江铃顺达，一辆是江铃凯运。“新买的那辆江铃顺达，还是继续用来运送电机，还有一辆江铃凯运是用来跑冷链的，这个月提车马上就要用。”他说，这些年除了电机厂这个货源外，他也陆续谈了几个冷链客户，都是在北京、天津以及河北地区，距离不远但是对车辆的要求更高。
“我对比了几款产品以后，最后还是选择了江铃凯运。”因为相比其他品牌，梁继立还是更加相信江铃轻卡的品质，“至少它的车长时间用下来不会有各种各样的小毛病，耽误我开车运货。”
除此以外，他说自己还经常给朋友们介绍江铃轻卡，毕竟在这个运力过剩的时代，能够拥有一辆顺心顺意的卡车，完全可以节省下更多的时间和成本。在此，《卡车之友网》也祝愿这两辆新买的江铃轻卡能够继续保持高效耐用的品质，陪伴梁继立走过下一个精彩的十年。
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