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刘建华:冷藏运输,乘龙H7抢鲜,更抢先

日期:2019-03-07     来源:卡车之友网原创     作者:张久英
张久英 2019-03-07

“发展冷藏运输,组织货源至关重要,选择给力的车辆装备则更为重要。同样线路,同样货物,不同车辆运营的效益就不一样。”


驾龄将近20年,安丘开韵物流公司总经理刘建华在冷藏运输行业打拼了将近20年。在他看来,随着社会经济发展,特别是市场供应繁荣,冷藏运输行业前景向好,并且一定会越来越好。

 

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“当年,我开车时最早接触的就是冷藏运输,后来专注肉类商品。那时,冷藏厢货还不像现在这么普及,像山东地区多数是用载货车拉冷藏。我的第一辆车也是普通货车,给货箱铺上几层大棉被,码好冷冻肉品,用棉被盖严实以后就得赶紧出发。”


柴多火旺,水涨船高。一边是市场供求旺盛,一边是车辆技术和性能不断升级,再加上行业标准日趋严格,冷藏运输行业竞争日益激烈。2013年底,刘建华意识到单凭个人力量难以取得更大发展,于是成立公司尝试规模化运营,翌年批量购入冷藏车,集中承接山东潍坊周边至江苏无锡、苏州等地业务。

 

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“业务提升促进运输装备升级,我们车队的车辆相继进入更换期,特别是国三车亟待淘汰。2018年5月,我们首次购入9.5米乘龙H7冷藏厢货。”刘建华总结,这些年来能够一直在冷藏运输行业稳定发展,主要是因为“能折腾、敢折腾”,“无论个人开车,还是公司运营,目标就是实现赢利。在这个目标下,能够赚钱的车就是我们要选择的车。当然,我们在车辆更新的关键阶段选择乘龙汽车,首先是基于对乘龙汽车性能有所了解;再就是看中了乘龙汽车的服务保障,相信通过运输装备升级一定能够带动运营效率和效益的双提升”。

 

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行业内众所周知,包括9.5米乘龙H7冷藏厢式货车在内的乘龙汽车,无论整车性能,还是舒服性,表现都很出色。“我们购入的乘龙H7还处于磨合期,可靠性和经济性已经显现,目前还没有出现任何问题,油耗支出相比其他车辆大幅减少。”刘建华主抓运营后很少开车,试驾过乘龙H7后则油然点赞。


实践不仅是检验真理的标准,而且是唯一标准。车辆的性能表现好与不好,司机感受更为直观,也最具效力。

 

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最先投入运营的350马力乘龙H7(前四后八),8个多月来已经行驶近14万公里,平均百公里油耗29.2L。“由潍坊跑无锡,单程700多公里,高速和下道(国道、省道)各占一半。作为司机,我对乘龙H7标载工况下的这个油耗水平挺满意。”刘海军从乘龙H7入列开韵物流第一天起就喜欢上了这个新伙计。


刘海军开车已经七八年了,之前开过同类车型,相比之下觉得乘龙H7的外观更“潮”,有时代感,跑在路上相当霸气。“印象最深刻的还是乘龙H7的舒适性,床宽了,气囊座椅不巅了,视野也开阔了。而且,由于驾驶室密封性强,行车途中有效阻隔了灰尘,不敢穿的衣服也能穿了,再也不像以前灰头土脸脏兮兮的样子。”

 

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自从开上乘龙H7,刘海军感觉就像换了一种生活方式,穿戴整洁,作息也逐渐规律。“开车工作本来是没有规律可言,那是因为跑长途过程中有许多不确定因素。这辆乘龙H7,匹配350马力、12档法士特变速箱、4.111速比后桥,属于黄金动力链,兼顾了动力、经济和效率。”刘海军介绍,过去要14-15小时跑完的线路,乘龙H7能够提前1.5-2小时。这意味着同样时间装货,可以尽早送达,便于卸货,与回程配货做好衔接,及早回家休息。”


开韵物流车队的司机们嘴上不说,心里都很羡慕刘海军能开乘龙H7,毕竟同样线路上运营,乘龙H7跑一趟来回就能省出半天时间,开着还舒适、省心。

 

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“时间就是金钱,效率就是生命!”


刘建华认为上世纪八十年代流行一时的经济建设口号依然适用于当前竞争,“特别是效率提升,关系到车队运营,关系到企业发展,是必须想方设法也要实现的,否则就会在竞争中出局”。

 

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乘龙H7的表现让刘建华看到了希望所在,找到了提升车队运营效率的“利器”。


“随着国家对禽畜冷链产品运输的鼓励,冷藏运输市场规模得到进一步扩大,业务量逐渐释放,市场前景可观。只是,当前运输价格相对低迷,给车队运营和公司发展带来不小压力。”逆水行舟,不进则退。刘建华表示,运营矛盾在任何时期都会不同程度存在,面对当前市场形势必须找出相应的运输解决方案,乘龙H7就是降本增效理想选择。

 

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“高效率,利于运营;高可靠性,带来高出勤率;高经济性,有助于增收;高安全性和高舒适性,更容易招收司机。”刘建华表示,鉴于多方面的优势显现,未来运输装备升级依然会选择乘龙H7。


                                  

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