奋斗，是全人类在竞争中求取生存的积极作为，在发展中保持进步的正确选择。如果失去奋斗，人生就没有了光彩，生命也就没有意义。
“奋斗本身就是一种幸福。只有奋斗的人生才称得上幸福的人生。”2018年春节团拜会上，习近平总书记的话让“奋斗”成为年度热词，更让人们开始重新审视“奋斗”，认识新时期的“奋斗”。
定远寨乡闫营村是山东省冠县辖区内一个普通得不能再普通的村庄。由于物产算不上丰饶，又没有显著区位优势，村里的青壮年农民要么外出务工，要么买卡车从事运输行业，王强是其中之一。
稍有不同的是，王强选择卡车司机与父亲开车有一定关系。“我属于‘八零后’，记得在我很小的时候，父亲开车从山西的煤矿往聊城拉煤，经常连续几天不在家。那时候，全国运输行业还没推广开牵引车，老一代司机开的普遍是全拖车型。”少年时的王强将父亲开的那辆卡车视为“大玩具”，只要有机会就爬进驾驶室，转一转方向盘，摇一摇挡把，最过瘾的是按几声喇叭。
到了选择职业的时候，王强认准了开卡车，虽说父亲不愿意让他像昔日的自己那般经历艰苦，却也奈何不了他的执拗。
拿到驾照的那一年是2003年。在那之前，王强已经跟着拉煤车上路了。“真正成为专业司机才感受到跑车到底有多么辛苦。像天气、人情世故等对跑车的影响都算不上什么，最让人感到无奈的是越来越高的路桥费，还有沿途不规范的各种检查。毫不夸张地说，几乎每个司机都是在拿自己的健康和尊严挣钱。”
老辈人常说“靠天，靠地，不如靠自己”，与其怨天忧人，不如全力以赴。王强为了提高煤炭运输的赢利水平，在提升单车运输效率的同时陆续增加车辆，后来还成立了长顺汽车运输有限公司。“养一辆车，既要操心业务多少，还要关注油价涨跌。养两辆车、三辆车的时候，关注点就会转移到业务需求方面。这种情况下，采购性能和品质‘双优’的卡车往往能够获得事半功倍的效果。”
2014年开始，陕汽重卡在聊城市场受到越来越多用户青睐，也吸引了王强的关注。
“车队扩大到一定规模，我就不再开车了，主要精力投入到了发展业务上。当时，煤炭运输行情不太理想，大家都想方设法降低运营成本。这种情况下，投入产出比更高的陕汽德龙M3000就显出优势。”
煤炭运输行业竞争往往以量取胜，太高的车辆投入资金和运营成本难以保证在行业内拥有足够竞争力。无论是价格，还是性能，德龙新M3000均比其他同类产品更适合中长途煤炭运输。“司机们普遍反映潍柴动力的爆发强劲且持久，搭载法士特变速箱和汉德车桥，动力总成技术领先、成熟。”
德龙新M3000上市带动了经济型重卡消费升级，王强也迅速将主力车型切换到了经济性、舒适性和效率更高的新M3000。“煤炭运输是‘人歇车不歇’的车轮会战，单车年行驶里程超过18万公里。车辆运营1年到1年半时间转入二手车市场，与同类产品价格对比，陕汽重卡二手车价格普遍较高，而且很容易成交。”
王强坦言，包括他在内的聊城地区用户青睐陕汽重卡还有更重要的原因——服务好、服务快。
回顾2014、2015年，陕汽重卡产品与市场同类产品的性能和品质相比，还没有特别显著优势。然而，陕汽重卡确实得到广大用户认可，并吸引越来越多用户，这一切极大程度来自于服务团队任劳任怨地付出和对用户诉求的快速响应。
事无常师，择善而从。随着集约化、标准化、智能化趋势影响日渐广泛，物流行业发展正由劳动密集型向技术密集型转变，由传统模式向现代化、智能化升级，王强深切感受到行业的变化和发展。依托原有煤炭运输优势，王强最近积极探索山东往返四川的干线物流运输，计划未来能够实现公司业务由资源市场向普货市场转型。
“最初一批投入干线运输的车辆是375马力的陕汽德龙新M3000 6×4牵引车，截至目前车况良好，经济性能表现稳定。”王强透露，今后在干线物流业务板块会投入更多升级产品，例如400、430、460马力的陕汽德龙，以充分满足货运需求。
“一般司机可能会觉得375马力车型跑干线货运会‘力不从心’，其实375马力车型的配置属于经典配置，潍柴动力足够满足工况需求，对车队运营来说有极高‘性价比’。随着市场需求逐渐升级，大马力车型对提高运营效率肯定会有显著作用。”
除了车队运营转型，王强还经营着长顺挂车厂，满足自己需求的同时也供应周边市场，卡友们对“长顺”品牌的评价是“货真、价优、质高”。
从一名司机，到为更多司机服务，王强希望未来能够将“长顺”品牌擦亮，做大，创造更大价值，和陕汽重卡车队一起为家乡经济发展贡献一份力量。
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