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姚立军:从“果园老姚”到卡友姚师傅的转变

日期:2019-01-25     来源:卡车之友网原创     作者:顾芳琪
顾芳琪 2019-01-25

临近春节,北京南四环外的新发地市场比往日更为热闹一些,采办年货、卖货进货的络绎不绝。不同于其他蔬菜批发市场,由于新发地多为大批量蔬果进货,随处可见一辆辆载货车依次排列着,车上码放着从全国各地运来的蔬菜水果,而货主就站在车边张罗着买卖。

 

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《卡车之友网》记者见到姚立军师傅时,他正坐在驾驶室休息,“这一车是从四川运来的橙子,看这情况估计还得等个一两天才能卖完,跑绿通基本都是压着车卖货,不然我早配上货回石家庄了。”货主也跟着货物一起过来的,正坐着车尾招呼着来往的买家。


姚师傅是河北石家庄人,今年47岁了,不过在货运行业里却并不算个“老兵”。按姚师傅的话说,3年前当上卡车司机,跑起了货运,既是为家里“节流”,也是找一条路径“开源”。

 

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“我家里有个梨树园,每到丰收季都能摘下不少梨子拿去卖。之前我没跑运输的时候都是让村里别家的车帮着运出去,我们村里跑车的特别多,慢慢地我也发现其实这是一个‘好出路’,尤其是我们这个年龄,打工也没有太大优势,既然会开车还不如好好利用这个技能,还能多挣点钱。”姚立军告诉《卡车之友网》记者。


巧的是,当地一家蔬果超市的老板有现成的车正好缺个司机,经熟人一引荐,姚师傅正式上岗,实现了“果园老姚”到卡友姚师傅的转变。

 

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其实刚入行时,姚师傅对于货运市场也是懵懵懂懂,开车是一把好手,但是找货却并不在行。那时候,姚师傅主要就是给老板的蔬果超市运送水果蔬菜,到季节了再把自己的水果拉出去卖。不过干这一行的时间长了,姚师傅也摸索出了一些门道,现在,除了家里的果园和老板的蔬果超市这两个固定的“货源”,他平时会从“货车帮”上找一些合适的订单跑跑,算起来每个月固定货源大约能占到一半,所以既不太为货源的事发愁,收益也还算可观。


“尽管车是老板的,但是完全交由我来负责运营,只要按照老板的要求按时从郑州或北京新发地进货到蔬果超市,满足蔬果超市正常运营即可。”老板的充分信任以及极大的自主权也让姚立军越干越起劲。


“现在我和另一位司机搭班,考虑到走绿通速度快一些而且成本低一些,所以我们主要运输水果蔬菜。我们现在多跑石家庄到南方的线路,一趟单程大约1000—2000公里,人停车不停地开往返大约需要7、8天的时间,最远的线路跑过云南玉溪。”姚立军说。

 

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随着跑过的距离越来越远,跑过的地方越来越多,姚师傅对于货运的认识也更深刻,想要跑得好还是离不开一辆好车。


姚立军现在开着的是一辆245马力的江淮格尔发A5X,“我之前没有开过格尔发的车,对这个品牌了解也不多,当时老板买这辆车时我心里也有些‘打鼓’,怕这车不好开。不过真正开上之后发现这个车真不错。”


作为我国重卡行业内的一个代表品牌,江淮格尔发是在引进国外重卡尖端技术的基础上,结合中国道路及使用状况设计而成,技术和产品都经过了市场的检验。据了解,这款江淮格尔发A5X仓栅载货车搭载潍柴6缸发动机,6.75L排量,245马力,扭矩900N·m,匹配法士特8挡8JS105(T)变速箱,是格尔发的一款经典车型。


姚立军告诉《卡车之友网》记者:“我们平时山区和平原地区都跑,什么路况都有,对车辆考验挺大的。这辆格尔发A5X用了快一年了,皮实耐用,基本没出过问题,动力性能、操控性能还不错,开起来挺省心的。燃油成本也不算高,我大概计算过,往返3500公里左右的路程大概燃油成本4000元。”

 

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让姚师傅最满意的还要数格尔发A5X的舒适性。对于卡车司机来说,常年五湖四海地奔波过得是“以车为家”的日子,尤其是像姚师傅这种高强度运输的,对于车辆舒适性格外重视,毕竟休息好是安全驾驶的基础。“我开过不少品牌的车,格尔发A5X的舒适性确实比很多车都强,不管是驾驶感受还是躺在车上休息都很不错。”


此外,格尔发便捷的售后服务也让姚师傅比较认可。姚立军说:“一般我都是算着里程去家附近的4S做一下保养,每次都挺快,耽误不了多长时间,也挺方便的。”不难发现,这辆格尔发A5X使姚师傅对江淮格尔发留下了一个很好的“第一印象”。

 

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不过,姚师傅也坦言,当前行业形势并不乐观,货运成本太高、收益太少,算上燃油费、过路费等杂七杂八的费用,有时候忙活半天下来成本和收入几乎持平,这也正是卡友所担忧的事情,忙碌和操劳并不可怕,“不挣钱”才是最让卡友们心寒的。


“现在家里的孩子大了,不需要太费心,所以我出来跑一跑能挣一点是一点,等再过几年,我年龄也大了,孩子也结婚生子了,到时候我也不干了,就回去帮着照顾照顾孩子。”姚师傅特别乐观地笑着和记者说。采访结束后,货主叫上姚师傅卸货,姚师傅向记者摆摆手示意,便向车尾跑去了。


                                  

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