物流业内常有这样的感叹：现在物流公司管理层的人员越来越年轻了！
2018年12月28日，东风康明斯于广州举办的动力巅峰英雄汇活动中，记者就采访到这样一位年轻的物流高管--施参磊。他踏入行业数十年，现身为上海则一供应链有限公司（下文简称上海则一）运营总监，虽然自谦资历太浅，但对变局中的物流行业与公司战略有着清晰的条理与认识，并在谈话中彰显出年轻人的活力与朝气。
关于物流行业
目前中国整体经济放缓，物流行业会不会受到影响？面对这个问题，施总坦然且自信地回答道：“中国经济的确逐渐下行，尤其是2018年中美贸易战对中国经济的影响很明显，但物流行业仍是一个充满前景的万亿级市场。与国外相比，现阶段国内比较散乱，但无论是快递还是速运，都在逐渐整合与不断转型，从‘德邦物流’改为‘德邦快递’，便可窥见这一趋势”。
施总在动力巅峰英雄汇上演讲
市场的挑战也是机遇，应需而变，做好战略布局是当下物流企业的当务之急。德邦向小包裹市场渗透，是物流企业的战略转型，业务向多元化发展。而顺丰、百世、中通、圆通、韵达近年来也均推出大件快递业务，作为原本快递业务的补充。施总还表示，大格局在慢慢改变，上海则一作为行业内的一员，当然不能置身事外，跟着市场“转”，才会有更好的未来。
如何转变
早在2015年，上海则一的战略转型就悄然实施了。从上海则一货运运输有限公司到上海则一供应链管理有限公司，新名号很明显地体现了公司的战略目标。从原来只提供车辆，到打通整个前端仓储到后端的配送，服务的职能也发生了很大转变。施总说：“我们首先力争打造不同的品牌形象，让客户提到上海则一首先不是想到有多少辆车，而是则一能够提供什么样的服务与解决方案。”
在此基础上，上海则一还不断尝试新的业务与模式。首当其冲的是车辆管理，必须要向精细化转变。施总透漏，之前在管理上属于粗放式，更多的是关注一个线路怎么样，而以后要关注到每一辆车，对车辆采取模块化管理，要研究怎么让车辆最大化地发挥作用，了解什么样的车辆更适合我们。之前在维修与保养这一块也没有搭建高效的管理体系，我们跟东风康明斯在这方面还有很多合作的空间。更多关于维修与保养的合作业务也在洽谈，利用东风康明斯的技术与经验，为我们提供最适合的车辆保养与维修的方案，来降低使用成本。
说到东风康明斯，施总直言上海则一与其关系极为密切。据了解，以干线运输为主的上海则一在全国有12个大区，自有车辆3000台，外协车辆6万台，其中，搭载东风康明斯发动机的车辆，包括东风、柳汽在内，大约占了三分之一，这些车辆的表现得到施总极大的肯定。他言简意赅的评语是：国内商用车厂家就那么几家，其装配的发动机也就是那几个品牌，东风康明斯发动机的性价比是非常高的，这决定了一切。
关于未来
未来，转型与整合是趋势，降本增效亦是趋势。面对运费走低，而人工等成本持续走高的情况下，如何控制成本、提高效率？上海则一主要是从三个方面进行设计与操作的。
人效。在一个物流企业中，人力成本占据了很大一个方面。在单个用工成本持续走高的情况下，就需要提高个人功效。施总表示，用科技投入替代人工，用技术迭代人员，科技加物流的方式，是真正提高人效的途径，像无人仓等就是很明显的体现。
车效。车的效率怎么提高？就是人停车不停，提高车辆的出勤率。车的成本怎么控制？这除了跟发动机本身的品质有关以外，车辆正确的保养也十分重要，东风康明斯的“以养带修”就很好，不仅降低了维修成本，也大大地提高了效率。在路桥、路线一定的情况下，唯有降低油耗，这也需要司机具备良好的驾驶习惯与驾驶素养。施总认为，在影响油耗的人、车、货三要素中，人最起码能影响百分之五十。
安全管控。运输行业，安全永远是第一，需要建立完善的安全管控体系。车辆不出事故，从另一方也是提高了车效，减少成本支出。需要从细节把控，对司机建立安全考核制度，并利用技术手段检测司机的驾驶行为，规范驾驶行为。
面对施总提到的这三个方面，上海则一联合东风康明斯和其他供应商共同协作，从公司内部聚合资源，整体调控，形成有机的合力。目前，上海则一同东风康明斯的合作已经不仅限于产品采购、油耗控制的层面，更深层次的定制化服务，随市场需求而变服务保障方案都在布局推进。不仅是上海则一的运营基础需要东风康明斯的服务保障，其为客户提供的供应链解决方案中也要融入东风康明斯的产品与服务，双方在未来还有更多的合作空间和领域。
结束语
中国的物流产业仍是朝阳行业，未来还有很长的一段路要走，上海则一和东风康明斯均是如此。双方以自身的技术实力相交、相知，在此基础上积极推进产品与服务相结合的战略，以市场需求为导向，为自身的客户提供更为优化的解决方案，在未来的市场中将更有一番大作为。
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