深圳，坐拥区位优势，更因建设发展空间广阔被认定“梦想之城”，对打工的漂泊者来说如是，对执着信念的创业者来说如是，对勇于开拓的物流人来说如是。
深圳市新路通物流有限公司创办于1998年，2007年经历改制，20年风雨，见证了深圳物流行业，特别是盐田港口物流的肇兴和发展。作为公司总经理，刘旭永一直坚持“稳步发展，做大图强”的经营理念，立足当地，寻求更广阔市场。
新路通物流公司所在盐田港是上世纪九十年代逐渐发展起来的大港，已经成为全国集装箱吞吐量最大的单一港区，也是目前我国大陆远洋集装箱班轮密度最高的单个集装箱码头。可以说，新路通的成长正是和盐田港的发展同步迈进。
“我们最初以港口物流为主，运输装备集中选择港口牵引车。不过，2010年的市场形势发生了很大变化，一是卡车市场‘井喷’造成运力过剩；再就是围绕盐田港的港口物流竞争加剧。”
由于市场准入门槛比较低，再加上从业人员庞杂，竞争无序，致使盐田区域内的港口物流在2010年有大批车辆涌入的情况下陷入相对混乱状态。
“当我们发现无法改变周围局面的时候，不妨尽力改变自己。”经历过港口物流需求变化的刘旭永认为，从来没有一成不变的市场，当市场形势和供需结构发生变化时，对物流人来说，必须坚持公司发展的信念不能动摇，更重要的还要有创新魄力。
公路干线物流，是新路通于2010年依托港口物流业务基础发展的新型业务。
根据需求变化遵循市场规律和商业逻辑大胆创新，才可能从乱局中突围，否则不仅无法摆脱困境，还可能面对死路一条。新路通的业务转型，恰好契合我国公路物流发展潮流，与经济转型步伐也保持了高度一致。
与时俱进，知行合一。从港口物流转型干线物流，公司管理模式要调整，运输装备也要更新升级。在业务转型过程中，新路通物流特别加强同东风柳汽合作，积极选择大马力乘龙H7 6×4牵引车投入干线物流运输线路。
滴水石穿非一日之功，信任的建立更非一时之力。新路通物流之所以在业务转型中首先选择乘龙H7牵引车，是因为在当地经销商新欣发汽车贸易有限公司的推荐下，早已经对“乘龙汽车”有深入了解，也有广泛使用经验，车队中的许多司机都乐于接受乘龙H7。
早在2014年，新路通物流就开始与东风柳汽建立合作，采购一批配装玉柴动力的乘龙牵引车投入运营。“安全、节油，运营成本明显低于同类车型，而且维修服务便捷，能够保证出勤率。”刘旭永说开过乘龙汽车的司机普遍反映车辆性能可靠，许多车辆行驶里程已经超过50万公里。
“对于物流企业来说，运费曾经是利润和效益的主要来源，但是随着市场竞争加剧，要保证利润和效益则需要整体运营控制，运输装备是重要环节。”刘旭永感慨从事物流行业20年来，运价利润率非但没有提升和保持，还越来越低。“就目前运价水平，如果不严格把控运输装备的采购成本和运营支出，很难实现赢利。”
2017年开始，新路通物流通过当地经销商新欣发汽贸分批次采购了装配大马力发动机的乘龙H7牵引车。“新购入的乘龙H7牵引车以430马和500马力产品为主，投入深圳往返北京，以及华东和西南地区干线运输。”刘旭永介绍，干线运输的竞争核心聚焦“时效”，服务关键也是“时效”，在这样的前提下必须选择安全可靠，而且高效的运输装备。
“油耗也是我们特别关注的指标之一。以珠三角环线业务为例，投入实际运营的乘龙H7每个月行驶2万多公里，百公里平均油耗水平相比同类车型要低1-3L，省下来的油费开支其实就是利润。”
新路通对乘龙H7的信任还来自于产品出色品质，以及便捷而专业的服务。自2014年至今，在新路通物流业务中还没有发生过一起乘龙汽车在运承途中抛锚误单的情况。“新欣发汽贸的服务和维保跟进非常及时，这让我们真切感觉到和‘乘龙汽车’紧密无间。”
“而且，乘龙H7在包括深圳区域的广东二手车市场极容易出手，残值比同类产品还要高出许多。”刘旭永认为物流行业必须重视二手车处理，以保持资产流转得以良性循环。
采购乘龙H7的同时，新路通物流还批量采购了乘龙汽车其他产品，满足不同货量和不同工况的运营需求。今后一段时期，新路通物流还会继续淘汰落后装备，在稳固国内业务基础上积极拓展跨境运营，和东风柳汽谋求深化合作，共同实现高质量发展。
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