集约化、智能化，再加之各种形态“供应链”平台纷纷建立，使得干线物流领域竞争激烈程度不断升级，使越来越多企业深陷“不赚钱，甚至赔钱硬撑”的困窘。
就在业界纷纷感慨“千古兴亡多少事”之际，也有一些干线物流企业做得风声水起，于猎猎商战之中闲庭信步，“弘广•合利”就是其中之一。
其实，“弘广•合利”是广州弘广物流有限公司、湖南合利物流有限公司的合称，共同运营广州往返长沙的专线，区域覆盖广东和湖南两省。总经理任建波是位老物流人，2006年由湖南闯荡广东，在广州从事货物分流。伴随业务量提升，2010年开始组织车队运营。
“起初，为了实现轻资产运营，我们主要以租赁形式与第三方合作，并且由做单边运输发展到往返配货。当业务量达到一定规模之后，租赁车辆的运营效率远远不能满足我们的需求，而且运营成本也比较高。这种情况下，我们开始考虑组建自有车队。”任建波深知，对于专线物流而言，效率和成本就是竞争力，是决定企业发展的关键因素。
知易行难！作为老物流人，任建波自然通晓企业运营，但在车辆运营初期却走了一段“弯路”。
“车辆装备投资对物流企业，特别是对发展中企业来说是一项不小的负担，即使通过金融渠道也要承担相应的压力。我们最初选择的是国产卡车，在一头一挂的运营阶段表现还可以，但是投入甩挂运营后，车辆故障率明显增加，出勤率大幅降低。”任建波介绍，从广州到长沙全程高速，进入湖南省后有部分山区道路，往返1400多公里，“弘广•合利”定点发车，要求运营车辆单边10-11小时，往返24小时。
高强度运营对车辆的考验可谓严苛。俗话说的好，是骡子是马拉出来遛遛。“我们的国产车在行驶10万公里以后，逐渐暴露出一些零部件的问题；行驶30万公里以后，几乎每跑一圈就要进服务站；行驶40万公里以后，甚至发生半路抛锚的情况，不仅拖车要支出费用，还要承担运营损失。”迫不得已情况下，任建波紧急租用了一辆进口品牌牵引车，同时购入一辆合资品牌牵引车，才解决了燃眉之急。
痛定思痛，任建波于2017年6份下决心采购进口牵引车用以更换原有车辆。
“我们首批采购了两台斯堪尼亚G450 6×2牵引车，记得是2017年10月16日投入运营。”对于任建波来说，以斯堪尼亚担纲干线物流，一方面提升了公司形象；另一方面，也为了实现最想达到的目标——提升效率、降低成本 。
弘广•合利的两台斯堪尼亚G450 6×2牵引车动力总成配置如下：
斯堪尼亚DC13发动机 13升排量、450马力、峰值扭矩2350牛米（1000-1300转输出）；
12+2挡斯堪尼亚GRS905手自一体（AMT）变速箱；
斯堪尼亚单级减速后桥，速比2.71。
“早就听说斯堪尼亚是‘公路之王’，已经预见其性能表现会比较出色，不过还是被两台车的实际表现惊艳了。”任建波之前采购的合资品牌卡车油耗已经比国产卡车经济许多，斯堪尼亚的油耗表现则比合资品牌卡车还要经济。
“除去春节1个月休假时间，两台车实际运营12个月，总里程都已经超过30万公里，最多一台已经超过35万公里，每月运营2.8-2.9万公里，最繁忙月份运营里程超过3.3万公里，往返达24趟。目前，两台车满载49吨工况条件平均油耗均保持百公里30L-32L水平，最好的一台更是低至平均百公里28L左右。”
仅就“弘广•合利”使用同类型车辆在广州和长沙间往返运营进行比较，同样是高速公路标载运营，斯堪尼亚G450 6×2牵引车相比合资品牌车辆平均百公里油耗节省5-6L，相比国产品牌车辆节省8L左右。
“以1400公里运营线路每月运营20趟计算，斯堪尼亚卡车相比其他车辆，仅燃油成本支出就能够为我们节省上万元，甚至更多。”自从应用斯堪尼亚车队管理系统，任建波时刻关注每一台车辆表现，随时和驾驶员沟通，提醒对方保证安全节能驾驶。
斯堪尼亚的效率提升也让任建波感受到国际领先水准。“国产车在我们这条干线上每月保持在15-16趟往返，最多跑18趟，行驶40万公里以后每月则要投入大量时间进行相关部件维修，同时支出不菲的维修费用。而斯堪尼亚轻松胜任每月20趟以上往返运营强度，单程时效提升，同时不用额外维修，只需要进行正常维保。”
黎忠正是“弘广•合利”车队驾驶员，曾经开过公司购置的国产卡车，自从开起斯堪尼亚才体验到“高端驾驶感受”。“舒适性整体提升，安全性也提高了很多。特别是下坡定速巡航和液力缓速器的应用，极大程度降低了驾驶强度。”
“稳中求胜，不断创新”是任建波多年来恪守的经营原则，也算是“弘广•合利”的发展之道。
在任建波看来，物流竞争是全方位的竞争，不仅包括运营管理、资源整合、货源调配，更要选对装备，用好装备。“就目前物流竞争形势而言，省的就是赚的，更何况斯堪尼亚能赚又能省，我们乐于选择这样的装备，也愿意向朋友推荐这样的装备。”
验证码：