一方水土，一方人。渝都重庆山高水急码头多，火锅多，人们的性格自然干辣、火爆。有人觉得重庆人江湖气重，其实相处久了，交往深了，不自觉便会被他们耿直、仗义、乐于助人的“江湖气”感染。
鼎迅物流有限公司就有这么一群常年开着陕汽重卡奔波于藏区公路上的重庆驾驶员，从来不计个人得失，遇到需要帮助的人，无论是同行，还是素不相识的路人，都会果断干脆地伸手援助。
李生勇是位“七零后”老司机，驾龄已经24年。6年前开始接触沥青运输，尽管运输路线所经地区环境相对艰苦，鉴于行业竞争不是很激烈，尤其是能够和一群脾气相投的兄弟在一起，所以就坚持了下来。为了满足藏区多变且复杂的运输路况需求，他特意更换了550马力陕汽德龙X3000牵引车。
“我们进藏主要跑川藏线，也就是国道G318线。有时候还要沿着国道G317线上到那曲，往返6200多公里。陕汽德龙X3000的潍柴13L发动机给力，而且带差速锁，经过冰雪路面比较稳，安全性高。尤其值得点赞的是配备法士特斜齿设计变速箱，啮合力更强，动力性能明显提升，几十公里的高原爬升不在话下，速度和效率明显高于其他进藏的重卡车型。”
李生勇说虽然每年冬季来临就很少进藏，可是高原天气相对恶劣，9月10月间的高山垭口路面遇雨就可能结冰。陕汽德龙不仅动力强，安全性高，还有燃油加热装置、独立暖气系统等，充分保证行车的安全和舒适，让人心里踏实。“油耗表现也很经济。我的车后桥速比3.7，藏区内百公路综合油耗水平38L左右。”
在藏区，最触动李生勇的是那些骑自行车，以及徒步旅行的年轻人。“其中绝大部分是大学生。有时候会遇到在路边请求免费搭车的‘驴友’，我都会顺路载他们一段。有些人不理解为什么那么多年轻人喜欢去西藏，我们熟悉西藏的司机却能感受到那些年轻人敢于冒险、追求理想的冲动，也乐于在他们最艰难的时候给予帮助。”李生勇说在西藏，哪怕只是点滴相助，都可能对一个年轻人的成长产生积极影响，不仅给他们以继续前行的勇气和力量，还让他们感知这个社会的温暖和情意。
肖庆华总是喜欢在德龙X3000的工具箱里放一把铁锹。他说这是多年来高原驾驶养成的习惯。
因为神秘，也确实壮美和震撼，藏区的自然景色总是令人们迷恋。事实上，青藏高原的天气非常恶劣，特别对于司机来说，从山谷翻越垭口，海拔落差上千米，可能一天中就会经历四季变化，雨雪总是突如其来，充满各种未知。
“10月份算得上藏区公路的‘危险季’，最主要是防冰雪天气造成的长坡路滑。”肖庆华说别看平时用不到铁锹，遇到路面结冰的情况，铁锹就成了救命工具。有一次在去往那曲的路上，因为下雪结冰，山路上的重卡寸步难行，多亏他和几位司机带有铁锹，沿途铺起防滑砂才保证大家顺利安全通过。
“像这样的小事，根本算不了什么，不仅我们重庆司机会做，全国司机都会这么做。天下卡友是一家，相互帮助本来就是我们应该保持的。”肖庆华回忆，早些年跑车，遇到路边抛锚车一定要停车看看能不能帮忙解决问题，“现在的车辆，尤其是像陕汽德龙这样的高端车型，性能和品质越来越好，有问题也直接找附近的服务站了。即便如此，互帮互助的风气不能消失，这是我们卡友的光荣传统”。
丁贵华，李生勇的徒弟，是车队里不多的几位“八零后”之一。多年来从事沥青运输，对藏区路况早已了然于胸。2014年的一次特殊遭遇让他对生命有了更深刻认识。
当时，他开车跟着车队经过泸定境内山路，在一处急拐遇到车辆冲出路基。“驾驶员的手受伤严重。我和一位同行司机把车祸伤员送到最近的泸定医院。当地医院条件有限，只能进行简单处理。所以，我们又急忙找了辆车把伤员送往成都军医院。”丁贵华说尽管原计划的行程耽误了，但在救死扶伤面前，谁都会选择后者。
在一番“生死时速”的护送下，受伤驾驶员的手保住了。丁贵华也为那次付出感到值得，“公路上，车辆驾驶室的门窗是关闭的，而我们每一位司机的心扉却是敞开的，胸怀更是比大海和天空还要宽广，相互之间有尊重，有关爱。只有这样，我们的安全行驶才有保障；美好生活才有盼着”。
心中有爱，处处花开。只要人人献出一点爱，世界将变成美好的人间。
从重庆，到拉萨，或是阿里、那曲、林芝，鼎迅物流的沥青运输几乎遍及西藏所有公路建设工地。李生勇、肖庆华、丁贵华，还有更多鼎迅物流的陕汽“德龙哥”们希望将来能够组建一支更大规模的“爱心车队”，让藏区公路成为畅行无阻的安全坦途。
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