凌晨3点，当大部分人还在梦乡里时，90后的徐良已经离开北二环的家，驱车赶到了灯火辉煌的奔腾物流园内，一边抽着烟,一边等着装卸工人装完货，然后，再度驱车前往90公里之外的淄博周村送货，12个小时后的下午3点，徐良从淄博周村准时返回济南的家中，吃饭、休息，日复一日，年复一年，徐良说，这就是自己作为物流货运司机的平凡一天。
徐良对自己眼下的生活并不感到枯燥，相反却充满了期待，他说，感谢这个经济不断发展的伟大时代，感谢东风柳汽、玉柴发动机给予他的一路相伴，这个迄今他已经经营了数年的营生看似不起眼，却让自己过上了无拘无束的美好生活，在这些看似披星戴月，日夜兼程的艰苦作业中，他不光收获了爱情，家庭，还有金钱以及良好的心态。
尽管是集“万千宠爱于一身”的90后，可在徐良身上，并没贴有90后娇气不能吃苦的特有标签。得益于父亲在货运行业工作几十年的工作经验，耳濡目染的徐良不仅对父亲的工作不陌生，更深谙父亲的工作辛苦不易。在拿到B2本驾照后，徐良旋即开始了子承父业的货运生涯。期间，他也曾开过其他品牌的重卡，可直到4年前，他才有了属于自己的车。
“我们全家不仅是柳汽霸龙的铁粉，更是玉柴发动机的铁粉。说实话，我是看我父亲开柳汽霸龙，我才买柳汽霸龙的。”在徐良的印象中，搭载玉柴发动机的柳汽霸龙不仅价格公道，小毛病少，动力更是“劲爆”到没得说。
众所周知，地球周长为4万公里，四年超23万公里无大修的运输里程，也可以说是围绕着地球跑了5圈的数据，这充分证明徐良的夸赞所言不虚。“这款车直到今天也没有大修过。”在徐良看来，跑物流的卡车，小毛病少，皮实抗糙，才是真正的好卡车。“作为农副产品运输，司机最怕半路抛锚。因为车在路上每多停留一分钟，都有可能让蔬菜水果从新鲜到干瘪。”
“跑得快，效率高。”徐良说，与跑长途的司机相比，23万公里的数据并不突出，可济南与淄博之间的距离本身就不远，每天往返180公里，自己的车每个月基本都能实现30天的高出勤率却不是跑长途的老司机能够比拟的。“毫不夸张的说，虽然从不走高速，但我的车却从没有在路上抛过锚。”
从小就对车辆有研究的徐良自然知道车型的稳定表现与靠谱的发动机紧密配合息息相关。“买车时，销售人员就对我说过玉柴发动机的各种好，最初，我还觉得人家言过其实，用久了才发现人家所言不虚，没吹牛。”
据悉，柳汽霸龙所搭载的这款发动机型号为YC6A，是玉柴与德国FEV公司联合，在原有YC6105QC平台基础上设计研发的轻量化发动机。产品不仅传承了玉柴发动机皮实、耐用、性价比高的特点，也是久经市场考验，具备油耗低、维护成本低等产品属性的轻量化标杆动力产品。除此之外，整体化设计的发动机，零部件数量不仅很少，也使得整机的结构更加精简，从而提高了车辆的可靠性。
可靠意味着高出勤率，高出勤率意味着需要强劲的发动机动力。徐良说，地处山东腹地的济南和淄博，属山地丘陵地形，上长坡下陡坡是司机每天的必修课。玉柴的这款发动机在应对丘陵山路时，动力可谓充足。徐良坦言，自己在驾驶过程中观察过多次上坡下坡的路段，尽管这款发动机仅有240马力，可发动机却非常有劲，爆发力甚至优于马力比他大一些的发动机。
更重要的是，玉柴的这款发动机震动还特别小，噪音特别低。“关上驾驶室，在路上基本听不见发动机的噪音。”徐良说，对于卡车司机而言，运输的过程无聊枯燥，如果驾驶室的噪音大，会加大驾驶员的厌烦情绪，从而增加运输的危险系数。玉柴发动机和柳汽霸龙驾驶室隔音效果配合相得益彰，让车内变得舒适安静。
“更重要的是非常省油。”徐良说，小本生意更需要节约优先。别人的车百公里耗油大概在23升左右，自己的车百公里耗油一般却在20升上下。“别小看这3升的油，跑一年就能省接近15000块钱，4年就可以节省6万块钱。”
徐良认为，省油不仅与整车的设计有关，更和发动机的轻量化有关。“我的这款车自重仅10吨，发动机净重仅800kg，自重轻就意味着多拉货，能省油，更意味着可以多赚钱。”
徐良说，正常的运营之外，车型基本上是一万五千公里保养一次，每次换机油之类的常规保养，仅500块钱左右，“玉柴的市场保有量非常大，整车及发动机的配件保有量很充足，服务网络很完善，我们周边有很多的店面，维修很方便，可以保证车辆的使用无后顾之忧。”
除发动机的优势外，徐良认为，霸龙的这款车不仅外观时尚、大方，驾驶室的空间也宽敞舒适，在安全性方面，由于驾驶室采用独创的龙骨式框架结构，一次成形，车辆非常安全。“底盘的承受力很强，很扎实，我的货箱9米6，整车达12米长，拉的货比较多，就算是在颠簸的公路上跑，不仅能实现多拉快跑的功效，车辆也完全没问题。”
徐良说，养车就是养家，可靠稳定保证了车辆的高出勤率，也保障了自己每个月的固定收益。如今，在自己的努力下，在玉柴发动机的助力下，工作踏实稳定，生活安心惬意。徐良说，他很享受这个平凡而快乐的过程，“尤其是数钱的时候，感觉很有成就感！”
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