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邱建隆:斯堪尼亚给我想要的结果

日期:2018-06-15     来源:卡车之友网原创     作者:张久英
张久英 2018-06-15

生活和工作总需要有奋斗目标引导,无论是一段时期的目标,还是一个阶段的目标,不一定宏伟远大,能够给自己以激励和鼓舞就好。

 

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石狮兴隆物流公司总经理邱建隆就制定了一个阶段目标:争取最近几年完成车队车型更新,将所有国产车都换成进口的斯堪尼亚卡车。


邱建隆的物流车队有近60台国产牵引车,最多时七八十台,从事石狮、泉州等地往返江浙地区的长途货运。创业之初,邱建隆也是一名货运司机,逐渐掌握大量一手货源信息后,开始扩大车队规模,2000年前后专事经营管理。

 

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离开方向盘,不再熬夜赶路,也不再为了等装货卸货彻夜不眠,但是邱建隆的工作并没有变得更轻松,因为除了维系日常业务,他还要管理车队,既要调度司机和车辆,还要做好每一台车的维护,大到保养修理,小到加油换胎,事无巨细,亲历亲为。


近年来的国产牵引车品质有了长足进步,然而油路气路等方面的“小毛病”依旧难以避免,几乎每一趟出车,多少都会暴露出一些问题,这也让邱建隆头痛不已。“即使再小的问题,只要进站维修,就会耽误运营。”

 

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随着业务量增加,邱建隆不断购入新车提升运力,可是由于效率不能进一步提高,车队效益一直没能和规模成正比。再加上近几年间物流行业非但运价没有显著提升,利润率还越来越低,如何在现有条件下提高利润率,并在竞争中占据优势,邱建隆一直想找到适合的解决方案。偶然机会,他看到有物流公司用斯堪尼亚卡车跑长途运输,于是抱着试试看的想法采购了3台G440 6X2牵引车。


“说实话,我们是硬着头皮买的斯堪尼亚,之前周围的朋友都没有用过进口车,不知道适合不适合。而且,进口车的资金投入大,运营压力也大。提出新车跑了一两个月,看到车辆各方面性能都很出色,特别是油耗比国产车低一大截,心里才踏实,跟着就每隔两三个月买2-3台,一年当中买了十多台斯堪尼亚。”

 

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兴隆物流的货运业务往返2100~2200km,斯堪尼亚G440 6X2牵引车在满载工况下每两天跑一趟,平均百公里油耗32-34L。“相同路线、相同工况条件下,国产车的百公里油耗水平在40L左右。”邱建隆说斯堪尼亚不仅在油耗方面优势显著,效率方面的表现也明显优于国产车。


“我们运送的是生产原材料,没有严格的时效要求,不过为了提高效益,降低运营成本,在保证安全情况下当然越快越好。”邱建隆说,原来用国产车跑运输,不仅司机劳动强度大,还要考虑到车辆出勤率。换了斯堪尼亚之后,每辆车配3名司机,轮流作业,除了进行常规保养,几乎不停车,每辆车每月运营里程都在3万公里以上。

 

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邱建隆算过一笔帐,买斯堪尼亚的投资虽然是国产车的两倍还要多,在实际运营过程中,一台斯堪尼亚的效益却能够顶2-3台国产车。


首先,全勤运营至关重要;从2016年购入首批3台斯堪尼亚牵引车,邱建隆经营的兴隆物流已经购入18台斯堪尼亚,全部保持着超高出勤率。“对一支国产车队来说,如果不配备车队长,就很难实现有效管理,因为几乎每天都会有要修的车辆。斯堪尼亚就不存在这方面问题,在高品质可靠性保障下,车辆易于管理,还节省了大量维修成本。”

 

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其次,有利于车队管理;相对于国产车,司机们更愿意驾驶舒适性更高、操控性更好,而且更加安全的斯堪尼亚。兴隆物流和绝大多数物流公司一样面临着“司机荒”困扰。最近几年,由于公路运输的运力需求不断增长,A照司机已经在成为行业内“稀缺技术人员”,物流公司一方面要想方设法招到适合的司机,还要尽一切可能留住司机,为他们创造更好的工作条件。邱建隆担言,有计划将所有国产车换成斯堪尼亚既是出于降本增效的考虑,再有就是为司机们创造更舒适、更安全的工作条件,以保证公司进一步发展。


再有,斯堪尼亚的服务专业、及时、效率高;服务人员会提前和物流公司联系,沟通维保时间。兴隆物流车队的车辆一般都是在出勤间隙进行维保,不耽误运营。

 

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把国产车全部换成斯堪尼亚,会不会加剧运营风险?


邱建隆表示完全没有这方面的顾虑,“我们的货源相对稳定,而且不做第三方运营,只要严格做好内控,通过进一步提升斯堪尼亚运营效率,就能够保证收益”。

 

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有道是“韩信将兵,多多益善”。全新一代斯堪尼亚产品在厦门发布之际,邱建隆代表兴隆物流又订购了R450牵引车。“试驾感觉太棒了,比我们之前采购的产品舒适性又有提升。而且,R450的动力性能也比G440更为突出。未来,我们也会逐渐增加大马力车型比重。”

 

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  • 【责任编辑:张东旭】
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