在徐州南郊的大成物流园，刚刚装满一车货物的史进，又要开始自己为期一周的云贵川之行。这位来自安徽的卡友，如今已届不惑之年，却依然坚守在自己的岗位上，顶着寒暑风霜工作在长途物流的第一线。
史进表示，自己2000年就和哥哥从安徽老家来徐州开卡车，至今已经有十八年的时间了，“一直都是在这个物流园里拉货跑活。虽然没日没夜地工作非常辛苦，但好在自己比较喜欢这个工作，收入也还不错，所以就一直坚持了下来。”
十八年的物流工作经历，让史进成为了一名不折不扣的“老司机”，不仅驾驶技巧一流，个人的声望在公司车队中也是首屈一指。《卡车之友网》在物流园采访时，很多朋友都说，虽然年龄不是最大的，但史进却是徐州祥鹏物流有限公司众多司机里资历最老的一位，不仅业务能力出色，每次配送货物都能准时到达，而且开车这么多年，没有出现过一次安全事故，做事非常让人放心。
正所谓，“岁月无情催人老，芳华刹那褪春晖。”多年的司机生涯，虽然让史进从当年的风华正茂，成为了一个饱经风霜的中年人。但时间也让史进在人生的每个阶段都有所沉淀，并在沉淀中逐步积累经验，为其所用。
“其实也没什么，就是干的事情比较多比较杂，经历的多，做事情的经验自然就比别人多一些。”史进说，因为自己文化水平有限，刚进入这一行时什么都不会，只能给埋头干活，“老板给我什么活我干什么活，开车这些年，我运过各种各样的货物，有食品、家具、机器配件、机油等等，全国各地跑了一遍。”史进回忆道。
因此，每当和别人说起自己当初的工作经历，史进都是兴致勃勃，仿佛往事依然历历在目。
“以前开车可没有现在方便，又是导航又是定位的，基本上都是自己认路，自己和别人打听。不过，当时我最害怕的一件事情不是迷路，而是卡车半路抛锚，坏在哪个犄角旮旯，这是最要命的。”史进说，很多和他一样开长途的同行，买卡车基本上都会选解放，就是因为解放的产品质量稳定，没什么小毛病，不会轻易坏在路上耽误干活，而且车辆的售后服务也不错，不但服务网点多，而且每个服务站的配件储备也很丰富，就算开到很多小地方也能很快帮助司机解决车辆问题。
史进告诉《卡车之友网》，自己是一汽解放的忠实用户，目前已经购买过两辆解放重卡。“我是从2007年开始自己买车开的，买的第一辆车就是咱们解放的J6，这个车在徐州，还有我们老家那边都有很多人开，性能强、质量好，车辆的性价比非常高，口碑也很好。最关键的是，我们车队里的司机用解放的也有很多，差不多三分之二的人开的都是解放，我自己在买之前也开过一段时间，感觉不管是动力还是舒适性，确实比市场上其他国产品牌的卡车要好一些。”
史进目前开的是一辆460马力的解放J6P领航版6×4牵引车，车辆购买于2016年，行驶里程已经超过40万公里。对于车辆的总体性能，史进赞不绝口的说，用起来不费劲。
“现在我基本上都是跑云南、贵州那边的路线，去的时候拉设备，然后运点那边的水果回来，回来差不多要一个星期，一年少说也得跑20万公里。云贵川那边山多路陡，对车辆的性能要求很高，所以我买这辆车的时候，配的也是当时最大的460马力，车辆的性能可以说是当时最好的，比我以前开的所有车都强，毕竟那么大的动力放在那里，不是摆着看的。此外，这辆车不仅动力大，速度快，车辆的油耗也非常省，不爬坡的话百公里油耗只要36升，就算是在云南那边，油耗通常也不会超过40升。”
除了性能以外，这辆解放J6P领航版的舒适性和安全性也没得说。史进告诉《卡车之友网》，当初自己买这个车的时候，加钱给车装了液力缓速器，这样开长下坡的路面就轻松了许多，也安全了许多。“车辆的座椅很舒服，卧铺也非常宽大，非常人性化，因为我们这些长途司机除了装卸货以外，大部分时间都是在车上休息，卧铺舒适性对我们极其重要，特别是像我这个年纪，身体没有年轻的时候好，更加看重车辆的舒适性和配置，不但要好开，还要开着不累。”
当然，解放重卡庞大的用户群以及超高的二手车残值，也是史进坚持使用这个品牌的重要原因。他认为，现在货运市场不太景气，运价低，但是油价、高速费等车辆的使用成本都很高。因此，一辆车如果具有较高的二手车残值，卖车的时候也能多赚点钱，减轻一下自己的压力。
“今年是我买这辆车的第三年，前两年的收入大部分都拿来还贷款了，没赚多少钱，现在马上步入淡季，什么都在涨价，就是运价不涨，回来拉个水果挣得也没有之前多。”史进坦言道，跑长途一辆车最多也就开四年，四年以后车基本上就只能跑中短途了，因为再跑长途会有半路抛锚的危险。“云南那边山多，一旦坏在山路上，修起来太费劲，还不如早点当二手车卖了，还能卖个好价钱。解放车用的人多，卖二手车价钱一般都比别的车高，很容易出手。”
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