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倾情大解放,史进生活不费劲

日期:2018-05-07     来源:卡车之友网原创     作者:陈津

在徐州南郊的大成物流园,刚刚装满一车货物的史进,又要开始自己为期一周的云贵川之行。这位来自安徽的卡友,如今已届不惑之年,却依然坚守在自己的岗位上,顶着寒暑风霜工作在长途物流的第一线。

 

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史进表示,自己2000年就和哥哥从安徽老家来徐州开卡车,至今已经有十八年的时间了,“一直都是在这个物流园里拉货跑活。虽然没日没夜地工作非常辛苦,但好在自己比较喜欢这个工作,收入也还不错,所以就一直坚持了下来。”

 

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十八年的物流工作经历,让史进成为了一名不折不扣的“老司机”,不仅驾驶技巧一流,个人的声望在公司车队中也是首屈一指。《卡车之友网》在物流园采访时,很多朋友都说,虽然年龄不是最大的,但史进却是徐州祥鹏物流有限公司众多司机里资历最老的一位,不仅业务能力出色,每次配送货物都能准时到达,而且开车这么多年,没有出现过一次安全事故,做事非常让人放心。

 

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正所谓,“岁月无情催人老,芳华刹那褪春晖。”多年的司机生涯,虽然让史进从当年的风华正茂,成为了一个饱经风霜的中年人。但时间也让史进在人生的每个阶段都有所沉淀,并在沉淀中逐步积累经验,为其所用。

 

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“其实也没什么,就是干的事情比较多比较杂,经历的多,做事情的经验自然就比别人多一些。”史进说,因为自己文化水平有限,刚进入这一行时什么都不会,只能给埋头干活,“老板给我什么活我干什么活,开车这些年,我运过各种各样的货物,有食品、家具、机器配件、机油等等,全国各地跑了一遍。”史进回忆道。

 

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因此,每当和别人说起自己当初的工作经历,史进都是兴致勃勃,仿佛往事依然历历在目。


“以前开车可没有现在方便,又是导航又是定位的,基本上都是自己认路,自己和别人打听。不过,当时我最害怕的一件事情不是迷路,而是卡车半路抛锚,坏在哪个犄角旮旯,这是最要命的。”史进说,很多和他一样开长途的同行,买卡车基本上都会选解放,就是因为解放的产品质量稳定,没什么小毛病,不会轻易坏在路上耽误干活,而且车辆的售后服务也不错,不但服务网点多,而且每个服务站的配件储备也很丰富,就算开到很多小地方也能很快帮助司机解决车辆问题。

 

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史进告诉《卡车之友网》,自己是一汽解放的忠实用户,目前已经购买过两辆解放重卡。“我是从2007年开始自己买车开的,买的第一辆车就是咱们解放的J6,这个车在徐州,还有我们老家那边都有很多人开,性能强、质量好,车辆的性价比非常高,口碑也很好。最关键的是,我们车队里的司机用解放的也有很多,差不多三分之二的人开的都是解放,我自己在买之前也开过一段时间,感觉不管是动力还是舒适性,确实比市场上其他国产品牌的卡车要好一些。”


史进目前开的是一辆460马力的解放J6P领航版6×4牵引车,车辆购买于2016年,行驶里程已经超过40万公里。对于车辆的总体性能,史进赞不绝口的说,用起来不费劲。


“现在我基本上都是跑云南、贵州那边的路线,去的时候拉设备,然后运点那边的水果回来,回来差不多要一个星期,一年少说也得跑20万公里。云贵川那边山多路陡,对车辆的性能要求很高,所以我买这辆车的时候,配的也是当时最大的460马力,车辆的性能可以说是当时最好的,比我以前开的所有车都强,毕竟那么大的动力放在那里,不是摆着看的。此外,这辆车不仅动力大,速度快,车辆的油耗也非常省,不爬坡的话百公里油耗只要36升,就算是在云南那边,油耗通常也不会超过40升。”

 

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除了性能以外,这辆解放J6P领航版的舒适性和安全性也没得说。史进告诉《卡车之友网》,当初自己买这个车的时候,加钱给车装了液力缓速器,这样开长下坡的路面就轻松了许多,也安全了许多。“车辆的座椅很舒服,卧铺也非常宽大,非常人性化,因为我们这些长途司机除了装卸货以外,大部分时间都是在车上休息,卧铺舒适性对我们极其重要,特别是像我这个年纪,身体没有年轻的时候好,更加看重车辆的舒适性和配置,不但要好开,还要开着不累。”


当然,解放重卡庞大的用户群以及超高的二手车残值,也是史进坚持使用这个品牌的重要原因。他认为,现在货运市场不太景气,运价低,但是油价、高速费等车辆的使用成本都很高。因此,一辆车如果具有较高的二手车残值,卖车的时候也能多赚点钱,减轻一下自己的压力。

 

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“今年是我买这辆车的第三年,前两年的收入大部分都拿来还贷款了,没赚多少钱,现在马上步入淡季,什么都在涨价,就是运价不涨,回来拉个水果挣得也没有之前多。”史进坦言道,跑长途一辆车最多也就开四年,四年以后车基本上就只能跑中短途了,因为再跑长途会有半路抛锚的危险。“云南那边山多,一旦坏在山路上,修起来太费劲,还不如早点当二手车卖了,还能卖个好价钱。解放车用的人多,卖二手车价钱一般都比别的车高,很容易出手。”

 

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