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鸿鹏:运输危险品,我只放心广汽日野

日期:2018-04-13     来源:卡车之友网原创     作者:张久英
张久英 2018-04-13

被誉为“花城”的广州是中国经济最发达的四大一线城市之一。在这座经纬交织、阡陌纵横的大都市中,星罗棋布地散落着2千余家的中石化加油站。如同人类的血液一般,石油作为这座世界顶级城市的经济命脉,看似与我们普通市民的关系稀疏,实则密切相关。如何将优质的油品经过车水马龙的大街小巷,安全无虞的送到市内的各大加油站点,是包括中石化在内的许多企业最为关切的问题之一。


位于黄埔的广州鸿鹏石油运输有限公司,早期隶属于中石化直属单位,2004年从中石化剥离出来后,虽然还在为中石化服务,但公司却与中石化没有任何的隶属关系。作为股份制企业,改制后的鸿鹏担负着中石化其中300余家加油站配送油品的服务,其作业范围覆盖了整广州十多个区县。


每天清晨,太阳还未升起,衣着整齐的司机们穿戴整齐,就披星戴月,开始了新的一天的工作。在来回一趟差不多2小时的时间内,鸿鹏的师傅们开着危化品运输车,往返于熙来攘往、人流攒动的花城街头。根据7位调度的准确安排,走街串巷,将位于黄埔区中石化的优质油品逐一准时准点地送达到多达数百家家的加油站。


在现有的40辆危化品运输车中,广汽日野重卡的占比最高。鸿鹏对广汽日野重卡的情有独钟来源于公司多年以来运输经验的不断总结。现任广州鸿鹏石油运输有限公司副总经理的赵新岗,自2001年就在鸿鹏任职,无论是鸿鹏的发展思路,还是用车的经验理念,赵新岗都娴熟于心。在他看来,使用广汽日野重卡是鸿鹏安全运输的重要保障。

 

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赵新岗接受《卡车之友网》专访


在赵新岗的记忆中,广汽日野重卡与鸿鹏的发展密切相关。鸿鹏最早采购广汽日野重卡是在2014年。彼时,广汽日野依然还是中国卡车行业初出茅庐的新生力量,即没有响当当的市场名气,也没有体态庞大的市场容量,唯一能让鸿鹏看上眼的或许只是“日野”这个如雷贯耳的品牌名称。或许是曾经使用过进口“日野”卡车所产生的好感与信任,或许是广汽日野总部地处广州从化的地缘优势,抱着试试看的心态,鸿鹏购买了几台广汽日野重卡。


不用不知道,一用忘不掉。使用之后,鸿鹏发现,广汽日野重卡的质量确实对得起“日野”这个世界级品牌的名号。在接受《卡车之友网》专访时,赵新岗表示,在多年的使用过程中,广汽日野重卡既没有出现过路上抛锚的事故,其油耗与维修的成本也不断的下降通道之中。“2017年,我们公司广汽日野重卡的数量占据了半壁江山,与2016年相比,车辆的维修保养除了更加方便快捷之外,配件的购买及维修总价也下降了三分之一。广汽日野的产品品质和服务值得我们点赞。”赵新岗说,购买车辆初期,广汽日野对司机进行培训;中期,广汽日野对司机进行节油培训;随着车辆的逐渐增多,广汽日野还对公司的车辆进行维修保养的提醒,服务呈现出快速化、体系化的特征。


2004年改制之初的鸿鹏,最初拥有100多辆载重量大小不一的卡车。其中,大部分为国内某一线品牌。或许是当年中国卡车产品的整体质量水平亟待于提高,或许是该品牌的卡车质量本身就存在着一些难以言说的问题。总而言之,该品牌的卡车在使用了三年之后,一些小问题“花样翻新”的出现。“大毛病没有,小毛病三六九。运输途中,车辆经常会坏到半路上。我们不仅需要安排其他的人和车去救急。因为我们运输的是石油,性质特殊,车辆一旦发生故障,不仅会影响到道路运输的安全与畅通,也严重耽误了我们后续工作的执行。此外,该品牌的维修费用也较高。痛定思痛之后,我们决定陆续将该品牌更换成广汽日野。”

 

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执行任务的广汽日野卡车


“广汽日野重卡的油耗普遍偏低,不仅比我们使用的该品牌重卡油耗低,也远低于进口卡车的油耗。”赵新岗表示,不要以为“背靠大树好乘凉”,对于鸿鹏来说,尽管运输中石化的汽柴油,但公司的用油价格却完全是按照市场的批发价格向中石化购买,其价格仅比零售价格优惠10%。“中石化对我们有明文规定,不允许我们采购其他公司的油品,也不允许给我们更多的优惠。中石化每月会监测我们车辆运营的公里数、采购油的数量等等,他们对我们的运营信息了如指掌。”


在赵新岗看来,除了人员成本外,油费是公司最大的成本支出。“同等马力下,我们使用的国内重卡油耗基本为每百公里38L或者39L,但420马力的广汽日野重卡,其油耗却基本稳定在32、33L。”

 

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鸿鹏司机为广汽日野卡车点赞


与国产车相比较,广汽日野卡车的优越性还体现在很多隐形的“福利”上。尽管该国产一线品牌卡车在三大件上没什么问题,但驾驶室设计却不够人性化。“很多司机开车后反应腰酸腿疼,而驾驶广汽日野重卡,司机们的抱怨基本不存在。”


“广汽日野重卡操作方便、驾乘舒服、视野宽敞、内饰时尚,减震性能特别好,几乎能与小车媲美。”赵新岗说,随着时代的发展,年轻一代的司机已越来越多。“和老一代的卡车司机们相比,新生代的司机们更懂得生活与享受。我们招聘时,他们往往问的第一句话就是:公司给我们开什么车?采用广汽日野重卡完美地解决了我们招工难的困扰。”


赵新岗告诉《卡车之友网》,司机每天早上7点就出发运输,这个时间节点正好也是各大城市出行的早高峰。“每天好几趟的出车任务,长年累月的高负荷,让司机们选择一辆舒适的卡车无可厚非,选择广汽日野既是司机的诉求,也是公司给司机的一项福利。”


没有对比就没有伤害。合资品牌与国产品牌重卡相比完胜似乎在情理之中,但与进口卡车PK,广汽日野似乎也略胜几筹。


通常而言,出于运输时效性和安全性的考虑,冷链、危险品等运输,大多采购高端卡车。“特别是危险品运输,如果半道抛锚,就多了一重难以控制的危险。”赵新岗说,之前,鸿鹏在选车上也对国外进口卡车青睐有加。然而,“出水才显一腿泥”,国外卡车的性能指标远没有想象的那么优越。经过对比他们发现,进口卡车至少在三大方面不及广汽日野。


首先是购买成本高。“之前,公司也有多辆进口卡车。一辆同等马力的进口卡车,最便宜的也要比广汽日野重卡贵5万元。其次,尽管进口卡车的质量值得点赞,可一旦出现问题,不仅维修时间长,配件供应也不及时,而且维修的价格也很高。特别是随着车辆使用年限的不断增加之后,进口卡车的维修次数也会越来越多。而广汽日野重卡不仅质量好,出问题的概率低,维修的价格和时间也有保证。”


不比不知道,一比吓一跳。最关键的是,广汽日野卡车的油耗不仅比国产车低,也完胜进口卡车。在赵新岗看来,虽然公司也有一些420马力的进口卡车,但由于之前的采购的卡车多以拉超载为主,在时下标载的环境中,进口卡车的油耗反倒不那么尽如人意。


“多个品牌的进口卡车的油耗都超过了42L/百公里,相反,广汽日野的油耗基本稳定在32、33L/百公里的样子。”赵新岗为《卡车之友网》算了一笔经济账,一辆卡车每个工作日需要运营300公里,人歇车不歇,一年下来,一辆车每年需要运营7、8万公里。按照这些数字计算,一辆车一年光油钱就节约3万元。40多辆车,全年可节约120万元的油钱。”


是金子就会发光;是玫瑰就会绽放。自2009年首批重卡下线后,凭借抗衡进口重卡的匠心品质,以及比肩国产重卡的价格及贴心服务,在方兴未艾的危化品运输市场,自带风流的广汽日野700正以其不凡的产品实力助力如广州鸿鹏一般的客户在市场中阔步前行,或许这正是包括广汽日野在内的所有中国重卡企业最渴望得到的一种双赢理想格局。 

 

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