“给我这辆车加满柴油，无惧前路，轻轻松松翻山越岭；给我为辆车加满生活的‘油’，不畏险阻，轰轰烈烈穿过艰辛岁月。”
曹杰说的车是辆180马力6.8米新乘龙M3排半仓栅载货车。
15年前，即2003年，突如其来的SARS（重症急性呼吸综合征）迅速席卷城乡。当时，曹杰家乡襄城区所在湖北襄阳的形势不像北上广等大城市那么紧张，人们的生活和工作所受影响不太大。“村里好多年轻人都外出打工去了，我留在老家琢磨着做些事情。那时候，跑运输的收入比较可观，又容易入行，于是就去驾校报名学开卡车。”
曹杰学车拿本当年便买车上路了。最初阶段，由于缺少经验和货源关系，他只能跑些“倒短”的活儿，在襄阳周边地区运送化肥、建筑材料。“以前从没想过把开车当成职业，一切都是顺其自然，日复一日年复一年地干下来，不知不觉过去了十几年。”
时间毫不停歇地流逝，带走年华，也留下美好。“这十几年过来，我庆幸当初留在家乡，庆幸开卡车。”曹杰也曾羡慕过那些外出打工的同龄伙伴，不过还是觉得自己更加幸运。正因为没有离家外出，他才有机会和同乡曾凡娇谈起恋爱，有情人终成眷属。“我和她是同乡，也是同学，如果我不留在家乡，可能也就错过和她在一起的机会了。”
2017年初，曾凡娇鼓励曹杰抓紧机会换新车，一是因为原来的黄标车要淘汰；再就是孩子已经8岁，不用家长特别照顾，她也能跟车跑一跑长途。
“有朋友开新乘龙M3，我平时也关注乘龙载货车，淘汰旧车以后就选择了现在这辆车。”曹杰说之所以决定买排半车型是看中了卧铺，“短途运输的业务赢利空间小，这些年主要依靠中长途业务赚钱。新乘龙M3驾驶室不仅强调舒适性，卧铺设计为运输行业散户司机拓展长途业务提供了必要支持”。
当然，卧铺并非曹杰的唯一需求。新乘龙M3是东风柳汽集合国内外行业优势资源倾力打造的一款拳头产品，相比经典乘龙M3车型，无论外观、内饰，还是车辆性能，都有大幅提升。
新乘龙M3驾驶室采用龙骨式框架结构，外观则延用重卡平台产品乘龙H7设计风格，相比乘龙M3经典款更具乘龙汽车家族风采。“前脸设计显露时代感，有很强烈的视觉冲击力。”曹杰看到新乘龙M3实车第一眼就已经锁定目标，“通过一些资料已经了解整车性能，而且从朋友那里也了解到这款车的实际表现，‘乘龙汽车’口碑在我们地区相当不错，所以很快就决定入手”。
最初，曹杰按照跑绿通的需求确定的整车配置：180马力玉柴发动机、小八档法士特变速箱，和速比3.909车桥、仓栅上装，事实上新车上路以后不仅跑绿通，还拉散货；不仅跑百十公里的短途运输，还跑超过1000公里的长途配货业务。
新车运营不久，曹杰就跑了一趟海南岛。“2017年5月份，从渭南拉了一车苹果去海口，当天晚上8点出发，第二天晚上11点到，中间还包括渡轮摆渡时间，单程2200公里。”
货主接货以后又让曹杰去三亚拉一趟水果。对于第一次到海南的曹杰来说，顺路在岛上转一转，领略海岛风情的同时还能挣点运费，机会实属难得。“5月的海南岛已经很热，每天中午气温都超过30度，室外露天根本穿不住单衣，幸亏这辆车的空调给力，开低档就已经很舒服了。”
从渭南到海口，环海南岛后再回到襄阳，全程4600多公里。“就这一趟，新乘龙M3的优势就全面体现出来了，特别是在动力和速度方面。”
“跑绿通，特别是生鲜类，货主要求必须保证时效性，所以车辆配置务必实现‘快’。当然，如果油耗能够控制在比较低的水平就更理想了”。为了检测新乘龙M3的经济性，曹杰特意在国道上试车，满载工况，全程经济时速，最终百公里平均油耗17L多。
“在6.8米的车型里，新乘龙M3性能绝对算是拔尖的。”
2018年1月份，全国范围内出现气候异常天气，气温降幅剧烈，尤其是南方区域出现大规模降雪（水）。襄阳地区也下了很大雪，低温突破零下10度。”那些天里，曹杰没有出车，可是心一直悬着，因为已经有不少朋友的车冻出了问题，有的是油路，有的是电路。大雪停后，他赶紧去看自己的车，让人高兴的是，什么问题也没有，一把钥匙就着车了。
不到一年，曹杰开着新乘龙M3已经跑了11万多公里，经历过海南岛的高温、襄阳的‘极寒’，还无数次翻越秦岭。“因为车辆性能好，又是轻量化设计，除了跑绿通，我现在还用这辆车跑散货。遇到长途业务，就让爱人跟车照顾一下。”
跑车的人都知道，跟车不同于坐车。曹杰所说的“照顾”，对从没跟过车的曾凡娇来说充满了挑战。
“跑前跑后不说，还要帮助盖棚布，而且经常赶夜路，一趟活跑下来非常辛苦。”曾凡娇面对体能上的挑战还可以咬牙挺住，最让她难以接受的一路上会遇到太多刁难，“以前不知道曹杰跑车这么难，真正跟车帮忙才感受到司机的累和苦”。
每次跟车出来，等装好货上了路，曾凡娇赶紧躺坐到卧铺上休息。“为了家庭，为了孩子，辛苦点也认了。”
常言说得好，“结发为夫妻，恩爱两相知”。曹杰也很心疼曾凡娇，他希望2018年的生意赶紧好起来，“能不让媳妇跟车就不让她跟，毕竟男人的责任除了挣钱养家，还有一项必须履行，那就是宠爱媳妇”。
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