马建亮：开江淮骏铃，享美好生活

日期：2018-01-30 来源：卡车之友网原创作者：陈津

正所谓，岁去弦吐箭。马建亮自己也没想到，年仅32岁的他，已经从事物流运输行业近11年。干这一行并不容易，他吃过苦，受过累，当过北漂，也进过车队，但是他唯一不变的，就是自己对于汽车的热爱。“我从小就很喜欢开车，二十出头就考出驾照，然后跟着亲戚去北京开厢货，那会儿主要是在市区里跑物流，天天就得起个大早去建材批发市场拉活，虽然每天的工作都很累，但是那会儿年轻，干的也是自己喜欢的活儿，所以一点都不觉得苦。”

和所有的北漂一样，马建亮也有过迷惘和徘徊不定，他跑遍北京城，也熟悉那里的每个角落，却找不到自己的家，没有一个安身立命之所。“我在北京干了不到一年，回家的念头就特别强烈，因为那里的生活成本太高，自己的工资也不怎么样，每天的压力都特别大，再干下去实在没什么发展前景。”

于是，北漂两年的马建亮毅然回到石家庄，应聘成为了当地一个日化公司的专职司机，并且一待就是九年。“说实话我这个人也没什么大志向，能够过上安定的生活就已经挺满足的了，现在这个公司的工作强度虽然也挺大，但是福利待遇都还不错，自己离家也近，生活方面不用自己去发愁，比以前自己待在北京强多了。”

众所周知，卡车司机的工作非常辛苦，不仅工作时间长，劳动强度大，早出晚归，披星戴月更是常有的事。马建亮便向记者坦言，相比重卡，轻卡在各个方面的性能都比较差，不仅载货量小，速度慢，舒适性和操控性都很差，一天的车开下来，腰酸背痛腿抽筋，特别辛苦。“以前朋友就跟我开玩笑，说我们开车靠技术，减震靠屁股，自己琢磨一下，这个形容还是非常贴切的。”

随着国内物流行业的持续发展以及用户需求的不断提高，如今的轻卡制造厂家越来越注重产品的舒适性，众多的人性化设计也为广大工作在一线的物流配送司机带来了福音。“现在我开的这辆厢货就非常不错，不仅隔音效果好，坐在车内没有那么大噪音，座椅也很舒服，舒适性方面比以前的车强多了。”

据《卡车之友网》了解，马建亮驾驶的是一辆购买于2013年的江淮骏铃轻卡，车辆行驶里程不到16万公里，主要用于给石家庄的各个商场超市配送日化产品。“这辆车的质量非常高，我开了三年，除了正常的易损件更换以外，还没有出现过什么故障。对于这一点，不管是我还是公司都挺满意的，因为公司都是把车分配给个人的，车要是老坏，我还得花时间去维修站修理，公司也得掏修车的钱，要是车辆的品质好，公司可以少花钱，我自己也不耽误干活，对大家都好，所以我现在比较认可江淮的厢货产品，有朋友买车我都会跟他们推荐这款车。”

值得一提的是，马建亮所在的日化公司也和他一样，是江淮骏铃的忠实用户，除了班车以外，车队配货的十五辆轻卡全都是江淮骏铃。然而，据马建亮回忆，九年前他刚来公司的时候并不是这样的局面。“其实以前公司买的厢货全部都是合资品牌，因为那时候合资品牌的车虽然价格高，但是动力足，可靠性强，油耗也比较省，还是比较受大一点的公司车队欢迎的。后来江淮的经销商过来我们公司推荐了骏铃这款产品，说这个车性价比很高，不管是性能、品质，还是油耗都不比那些合资品牌差，而且车辆的舒适性也很高，可以降低司机的劳动强度，提高工作效率，正好当时公司觉得合资品牌车辆的采购成本太高，就买了两台江淮骏铃试用。”

常言道，不怕不识货，就怕货比货。依靠突出的产品品质以及车辆性能，江淮骏铃在进入该公司之后，给马建亮留下了深刻的印象。“首先江淮骏铃这辆车的动力就挺不错，虽然我每天都是开着它在市区跑，但是车辆的起步、加速速度都很快，操控反应也很灵敏；其次，我自己也对比了一下车辆的油耗，发现同样的里程和配货量，江淮骏铃这个车确实能比以前的合资车省两三个油；舒适性就更不用说了，以前那车简直就是遭罪，车队里只要是开过江淮骏铃的司机，没有不说好的。”

此外，江淮骏铃的超大货箱，更是成为压倒骆驼的最后一根稻草，最终使得马建亮所在的日化公司放弃了合资轻卡，转用国产品牌。“因为我们运的都是日化产品，包装比较大，看着装货多，其实总量并不重，最多也就3吨左右。以前公司的合资车货箱比较小，一辆车撑死也就拉2吨多的货，这个骏铃却不一样，它的货箱内部空间大，每次装3吨都没问题，同样的运货量，公司可以少买好几辆车，价格还低，想想都是买国产车比较值。”