11月28日，曾在重卡圈出尽风头的一辆汕德卡再次得到众人关注——还差800公里，它的里程表将跳到150万公里，这将成为中国重汽曼技术产品运营里程的新纪录。
去年的7月1日，鸿运物流的这辆汕德卡曾经在重卡及物流行业引起轰动，它只用了26个月便跑到了100万公里，最关键的是无大修，这让不少人惊呼“不敢相信！”
原来，这辆车的主人——无锡鸿运运输有限公司总经理付忠艳自2014年4月购入这辆440马力的汕德卡后，由于被承诺2年不限里程保修，便“疯狂”地让它跑起来，采用甩挂的运输方式，在无锡与郑州之间，1700公里，24小时就能跑个往返。
他的这辆汕德卡真正实现了人休车不休，一辆车三个司机，不停地跑，第一年就跑了55万公里。在这一年中，这辆车平均每个月的出勤率超过25天，最高的一个月竟达到了29天。
最关键的是，从第一年的55万公里，到26个月达成的100万公里，乃至如今的150万公里，发动机、变速箱、车桥等关键零部件都实现了无大修，不用频繁修车的结果就是上述的高出勤率，让付忠艳赞叹：这辆汕德卡与之前的用车比起来，一台能顶过去的三台！
据了解，付忠艳的这辆汕德卡C7H 6X4牵引车，搭载的是曼技术MC11发动机，采埃孚变速箱和3.36速比的曼技术桥，宽体高顶驾驶室，倍耐力真空胎，典型的大马力配上了小速比，这样的配置，车跑起来有劲儿还省油。
“出勤率高、提速快、马力强劲、不费油”被付忠艳概括为汕德卡的突出优势。它的保养周期做到了8万公里保养一次，小故障非常少，每年的维修费用很低，第一年全年55万公里维保费用不到两万元，平均每公里维修成本只有几分钱。跑得快、花得少，这辆汕德卡只用了9个月就收回了成本。
由于对第一辆汕德卡非常满意，之后，付忠艳又买了辆540马力的汕德卡，目前已跑了60多万公里，照样是无大修，这更坚定了他对汕德卡稳定性高、故障率低的评价。
为了奖励付忠艳的“创举”，在他的汕德卡达到100万公里后，中国重汽给予了他20万元的现金奖励。
11月30日，目前返回无锡的汕德卡将踏上前往郑州的征程，并将在这次运送中完成150万公里的里程积累，从0到55万公里，付忠艳用了12个月，而从100万到150万公里，他用了16个月，付忠艳表示这是“人为安排”，他表示他的爱车跑了100万公里以后，他开始有意放慢它的节奏，不再疯狂式冲里程，因为爱车在100万公里以后品质早已得到验证，想让他“长盛不衰”就需要更细心地呵护。
据他表示，以前从无锡到郑州，一个来回24小时，现在拿出36个小时来跑，司机改为两个，到达目的地后，司机休息10多个小时再返程，不再急于赶路，而从这50万公里的用车情况来看，车辆的一些部件虽然开始磨损，但故障率并没有增加，小故障还是不常遇到，而大故障仍未发生过。
尽管也承认机械问题不好去判断它到底能跑多少万公里无大修，但从目前的车况来看，付忠艳认为跑到200万公里应该没问题，这也成了他下一步的新目标。
这样实际的用车案例正在全面提升中国重汽曼技术产品的口碑，进而正在转化成销量。据中国重汽相关负责人介绍，中国重汽与曼合作后，曼技术产品带给重卡用户优厚“福利”，推动了中国重卡市场的技术升级和发展步伐，曼技术产品销量也逐渐提升，2017年，单是曼技术产品代表的汕德卡，销量就有望达到万辆，得到市场认可后，中国重汽的这一拳头产品正在快速发力。
实际上，即将创造150万公里无大修纪录的付忠艳和他的汕德卡，每一天都在创造新的纪录，每跑出一公里就意味着中国重汽曼技术产品的无大修里程新纪录又多了一公里，也正是这样在为曼技术产品在市场上的表现不断加分，直至无限接近于用户心中的满分。
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