当前位置: 首页 > 用户感受

青藏线上,他被东风康明斯发动机惊艳

日期:2017-07-28     来源:东风康明斯DCEC     作者:康康

自驾西藏,在公路上体会沿途美景,感悟人生,是很多人的梦想,但有那么一群人,每天的工作,就是开着车,奔驰在青藏高原的公路上,一路与蓝天、白云、雪山、湖泊为伴,偶尔在路上,还会有野牛挡道……

 

1.jpg
文章主人公沿途所摄


5年青藏高原上的运输生活,有苦也有甜

吕砚刚,河北保定人,当地煤矿众多,周边的物流人,多数是做煤炭运输,但吕砚刚却一直没有跟风做煤炭,而是一直坚持货物运输,而且,他就是专门从河北跑西藏、青海、新疆等地的物流人。

 

2.jpg
吕砚刚


近一两年,煤炭价钱走低,运输费也一压再压,运输成本却一涨再涨,让众多物流人叫苦不迭,但一直坚持做青藏高原区块货物运输的吕砚刚,却在保定当地一片惨淡的运输环境中越过越滋润,业务越做越多。


“跑青藏高原,已经跑了5个年头了,一路走来,有苦有甜。”吕砚刚说。


“青藏高原的苦,主要是路况复杂,气候复杂,高原气候环境恶劣,不光对人的身体素质有很高的要求,对车子的要求也高。”吕砚刚说道,“这要是人身体素质不好,稍微动一动就会心慌气短,头晕,浑身没劲,我这是跑习惯了,身体也习惯了”,吕砚刚笑着说。


“高原的甜,就是一路都有美景相伴,对大自然的体验很真切。”

 

3.jpg
和兄弟来到布达拉宫合个影


高原上,动力就是效率,发动机不好,连个坡都上不去

吕砚刚在跑青藏高原的几年中,车子开过好几种,总结出来,青藏高原要想安全、高效的跑下来,全在一个“好”发动机——“不光要动力足,还要适应高原反应!一上高原,氧气稀薄,发动机要是再一面,连个坡都爬不上去很正常。”吕砚刚说道。


换了好几种车子,吕砚刚一直不太满意,2017年6月初,经过多方调查,以及朋友推荐,他购进了一辆天龙旗舰,配的是东风康明斯ISZ480马力的车子。


在第一次试开后,吕砚刚就被惊艳了——“没想到这款发动机这么强悍,一路上,动力都很足,到了高原地区,虽然缺氧,但是发动机没有一点高原反应,照样动力源源不绝!”


“在青藏高原,一般司机都会配置400马力以上的车子,不然,在一些路段,动力就会不足。”吕砚刚说,“我这款发动机是480马力的,在高原路段,这动力可以说是绰绰有余。”


动力好了,跑的就快!换了这款480马力的天龙旗舰后,吕砚刚的运输效率明显提升,过去六个小时跑完的路,现在可能五个小时多一点就跑完了,如果遇到上坡多的路段,领先的时间还会更多。

 

4.jpg
吕砚刚和天龙旗舰合影


高原路段,同机型测试,平均省5个油

在高原地段,因为空气稀薄,上坡多,所以,较平原路段要费油,但吕砚刚发现,东风康明斯的发动机,在高原路段,同机型对比之后,明显要省油。


“平均百公里至少省5个油。”吕砚刚说,“在有些路段,这款ISZ发动机的油耗,达到了32L每百公里。”


起先,这个数据让吕砚刚不敢相信,高原路段,空气稀薄,路况复杂,东风康明斯发动机的动力始终很足,也不见高原反应,他以为,这动力多半是拿油拱出来的。


结果,经过对油耗的测算、比对,他才发现,东风康明斯发动机强悍动力的背后,原来有着省油的一面。


“这样一算,就非常划算了,动力足,在高原路段就很占优势,再加上省油,这拉一趟货额外的效益,就很可观了!”吕砚刚说。


五年来,一直跑青藏线,可以说,吕砚刚最初选了一条相对难走的路,可事实证明,这条“难走”的路,再有了东风康明斯发动机的加入后,不光一路美景,而且越走越好走。

 

5.jpg
吕砚刚沿途所摄


                                  

  • 【责任编辑:张东旭】

验证码:
免责声明
① 凡本网注明稿件来源为"原创"的所有文字、图片和音视频稿件,版权均属本网所有。任何媒体、网站或个人转载、链接、转贴或以其他方式复制发表时必须注明"稿件来源:卡车之友",违者本网将依法追究责任;
② 本网部分稿件来源于网络,任何单位或个人认为本网发布的内容可能涉嫌侵犯其合法权益,应该及时向卡车之友书面反馈,并提供身份证明、权属证明及详细侵权情况证明,卡车之友在收到上述法律文件后,将会尽快移除被控侵权内容。
不良信息举报 频道信箱 给我们提意见 新版首页上线
关于我们 | 服务条款 | 广告服务 | 招聘信息 | 联系我们 | 网站导航
版权所有 卡车之友网络科技有限公司 卡车之友网站 京ICP备12046180号-1

京公网安备 11010502047546号