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徐勇:陕汽重卡,众里寻他千百度

日期:2016-12-22     来源:卡车之友网原创      作者:张久英
张久英 2016-12-22

有缘遇见要经过五百年的等待和修行。


当然,这只是传说,是人们对美好追求的珍爱感叹。然而,不管怎样,在纷纭尘世,在现实之中,称心如意的“遇见”总是需要缘分,也确确实实需要苦心等待,甚至要经历“众里寻他千百度”的曲折。


徐勇,河南省荥阳市崔庙镇的农民。他说,“我们那里就是普通的农村,过去属于穷山僻壤,是因为开山采石卖到郑州或者周边城市建设工地才富裕了不少人。当年,我开卡车,跑运输,到现在养车,当老板,也都是沾了‘靠山吃山’的便利条件”。

 

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1996年,还不够考驾照年龄的徐勇就跟着同村乡亲跑车了。“农村里喜欢玩车的差不多都是不愿意上学的。”徐勇年纪小,可是机灵好学,没多久就能开着东风140四处运送砂石料。他说那时也没有可选择的,就是东风140,数量还不算太多,全是汽油发动机,载重4.5吨,一装就是10多吨,经常出问题,“一方面是那个年代的卡车制造水平有限,再就是工况过于恶劣,又属于严重超载,所以时不时就抛锚,发动机、变速箱、后桥,只要是易损耗的零部件随时都会出问题”。


“不会修车的司机,不是好司机。”卡车制造的水平要求上个世纪的每一位司机都要具备修车技能,都要摸清楚卡车的“脾气”。徐勇对卡车的认识就在无数次的修车当中逐渐丰富,慢慢完善。

 

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“原来拉砂石料的活儿没有不超载的,我选车首先要求的是动力足,和动力一样重要的是底盘硬。执行新国标以后,查车特别严格,几乎没人拉超越了,可是因为运输工况没有变化,还是跑国道,还是进山进工地,所以对承运车辆的衡量标准依然集中在动力和底盘方面。”徐勇说自从年少时受尽汽油发动机折磨,一直心有余悸。还好,随着柴油发动机的广泛应用,以及卡车制造水平不断提高,主流品牌的卡车品质都有大幅提高。虽说如此,他还是更信赖匹配潍柴发动机的产品,“动力足、耐用、故障率少,还省油、维修成本低”。


好产品,创造好效益,也会让用户为信赖不断加分。


2015年8月,徐勇一次性购入了3台陕汽德龙F3000,匹配的是430马力的潍柴WP12发动机。“荥阳地区玩车的人几乎都知道陕汽重卡的‘黄金产业链’——潍柴发动机、法士特变速箱、汉德桥。特别是潍柴发动机,在‘大泵机’的时代就特别有名,我原来有一台国三排放的‘大泵机’,两年跑了13万公里,没出过任何问题。”徐勇表示,多年来的使用经验告诉他在重型车动力中“潍柴一响,万夫不挡”。

 

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在买陕汽重卡之前,徐勇开过许多品牌卡车,养车以后也不断地更换过几个品牌,虽说多年来收益连连,问题却也不断。相比之下,陕汽重卡是让他最省心的,潍柴发动机是让他最安心的。


德龙F3000是陕汽重卡的明星车型,也是纯正的MAN技术重卡,结合实际国情和用户需求进行了多项技术提升,在设计上应用了CRUISE软件等先进技术;并且联合德国MAN、BOSCH、AVL等国际顶级研发团队,确保了整车高可靠性,降低了故障发生率;采用最新的驾驶室隔音技术,使车内噪音降低了15%。


动力优势依然是德龙F3000的亮点。徐勇的车队工况特殊,除了出入工地,上山爬坡也是“家常便饭”,因此必须要有强大的动力性能保障,“根据实际情况反映,潍柴发动机还是最适合砂石料运输”。

 

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前不久,徐勇又订了4台500马力的德龙X3000 6×4牵引车。他说:“新国标实行以后,大家不拉重载了,都琢磨着怎么提高运输效率和往返趟数,德龙X3000匹配潍柴WP13发动机是目前动力‘500+’产品中最成熟,也是口碑最好的。本来,我是想等着550马力的车型上市,可为了迟早多干活,就赶紧买了500马力的。如果,这种以效率增效益的模式在实际当中可行的话,以后还得继续换潍柴大马力陕汽重卡。”


德龙X3000是陕汽重卡的高端产品,搭载潍柴WP13发动机的“500+”车型上市以后立即卷起重卡行业的“大马力狂飙”,领跑目前高端大马力牵引车市场销量。徐勇看中的也正是WP13的强悍:和成熟的WP12发动机有着高度通用性,除了曲轴、活塞、机体等部件之外,其余部件和接口与WP12有着良好的兼容;创新设计令发动机运行噪音更低;轻松达到180万公里的道路寿命,平均故障间隔大于30万公里;超强扭矩,无惧任何恶劣工况。


服务往往关系到车队的出勤率,甚至收益。徐勇说无论是陕汽重卡,还是潍柴发动机,服务都非常及时。他的车辆现在全部由荥阳永昌服务站负责,在质保期内几乎没有费用。


徐勇相信缘分,更珍惜缘分。在他看来,几乎是潍柴动力的陕汽重卡改变了崔庙镇的面貌,改变了包括他在内的众多农村青年的命运,而且改变还在继续,凭这些更应该信赖潍柴,信赖陕汽重卡。


                                  

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