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捷安达物流杨叶茂:广汽日野卡车物有所值

日期:2016-12-07     来源:卡车之友网原创     作者:刘勇
刘勇 2016-12-07

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对于生产工具商用车而言,“万变不离其宗”,判断一款车好坏的标准永远是赚钱能力,“有的车买的时候便宜,但用上两三年之后便没了价值,而有的车虽然价格高,但用的时间越长,赚钱能力越强,比如广汽日野700牵引车。”三明市捷安达物流有限公司总经理杨叶茂把广汽日野700牵引车比作一坛老酒,时间越长,越发醇香。

 

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三明市捷安达物流有限公司总经理杨叶茂


从2010年购入两辆广汽日野700牵引车试用开始,在接下来的6年时间里,杨叶茂把陆续采购新车的70辆订单给了广汽日野,杨叶茂表示,之所以“一旦用上便从此爱上广汽日野卡车”,是因为从各项运营数据来看,广汽日野700牵引车比国产车有着太多优势。


优势的综合体现就是赚钱能力。据杨叶茂介绍,2010年之前,他使用国产车,最长用3年就卖掉,根据他的用车经验,大多数国产车在使用3年之后便开始小故障不断,维修保养成本陡增不说,车辆停驶造成的运营收益损失也不可低估,广汽日野卡车很少发生故障,每个月的出勤率至少是29天,“一辆车一天的收益在一两千元,如果经常因为维修而停驶,对公司的运营影响就非常大,因此,车辆的价格不怕贵,只要它能跑起来,使用率高了,运营收益自然就上来了。”


得出上述结论,杨叶茂为此付出过“惨痛代价”,之前,他曾购入过两个品牌的国产卡车,其中一个品牌因刹车性能太差而导致事故,车一停就是数月,之后又遭遇车辆无法启动的“怪病”,算下来,两年时间内,该车只“服役”了不到一年。


另一个品牌的车型也是在使用两年后小毛病频发,虽然每次都不是大故障,但车辆一旦坏在高速上,产生的维修费用都不会低,最重要的是有可能因错过了运达目的地的时间而被罚,一辆车的盈利能力明显减弱。


有了两次失败的购车经历后,杨叶茂发誓“再也不买国产车”,他说:“在使用广汽日野卡车之前,我也认为合资品牌的车贵,比国产车要高出十多万元,后来才知道,广汽日野卡车贵是贵了点,但物有所值。”


实际上,作为一家物流公司的总经理,杨叶茂不会轻言哪款车拥有绝对优势,之所以对广汽日野700牵引车情有独钟,是因为他算过一笔“明白账”。

 

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“从车价来看,与广汽日野700牵引车同级别配置的国产主流车型,价格比广汽日野700便宜大概12万元,但从二手车残值来看,广汽日野700比国产车能多卖6万-7万元,同样是用6年,相当于每年只多花1万元,况且6年之后广汽日野700还可继续使用,而大多数国产车早已被淘汰。”杨叶茂的算法是,每年摊销购车成本只比国产车多1万元的广汽日野700,很轻松就能通过各个方面的优势把这个价格差弥补回来。


比如同样是拉货(水泥、钢材、煤炭、粮食等)从三明到厦门,一趟来回700多公里,每个月,广汽日野700比国产车能多跑两趟,多挣四五千元,一年下来就多5万元左右的利润。


比如它的维修保养成本低,保养一次大概1500元,有的国产车保养一次要2000元,进口车更是高达8000元,另外,相对于进口车而言,它的维修费用不高,杨叶茂用过进口车,换一个变速箱要14万元,单换一组变速箱模块也要2万多元,一个螺丝,广汽日野只要10多元,而进口车的螺丝要100多元,“进口车辆就怕遇到事故,一旦撞了,车基本也就报废了,因为配件和维修费用太高,而广汽日野700的维修保养费用不比国产车高,故障率又低,相当于用国产车的维修保养成本,享受到的是进口车的产品品质。”


车辆的故障率低本身就是种巨大的节约,据杨叶茂介绍,广汽日野700用的是威伯科的ABS,ABS性能好了实际上能省轮胎,如果国产车的轮胎用9个月就要换,广汽日野700的轮胎能用14个月,它的空调质量也非常好,从来都不用动,车上橡胶件的韧性也比国产件的好,同样是发生剐蹭,国产车的橡胶件很容易就会断裂,而广汽日野700上的橡胶件不会轻易断裂。

 

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2010年购入的两辆广汽日野700至今运营里程已超过100万公里,80万公里的时候才换过离合器片,电路、气路都没有动过,发动机更没有大修过,“少花了维修费,多跑了活,其中的节约与收益非常可观。其实,国产车小故障多不是因为单一某个部件不行,而是各方面因素综合起来的结果,一个启动机,广汽日野3000多元,国产车上的启动机换一个只需要1000多元,但一年换了4个,实际上并没有便宜,这其中,包括了产品设计缺陷、材质、生产工艺等多方面的因素,因此,国产车小毛病多是个普遍问题,也还将存在较长一段时间。”杨叶茂分析道。


再比如油耗,捷安达物流广汽日野700的运输工况一半是国道、一半是高速,在有部分山路的情况下,百公里平均油耗37升,低于国产车的油耗,450马力车型上市后,杨叶茂购入了3辆,从实际运营数据来看,大马力车型的油耗更低,在路上跑起来非常轻松,运输效率进一步得到提升。

 

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又比如还存在“隐形节约”,杨叶茂说:“广汽日野700刹车性能好,事故率就低,再者,司机知道开的车贵,路上也会格外小心,不争不抢了,事故也就少了,对于运输公司来说,最怕的就是事故,一起事故,可能就是数百万元的损失,安全带来的低成本运营是广汽日野700具有的隐形优势。”


广汽日野700的过人之处还有舒适性,在捷安达物流,那些驾驶技术好、节油能力强的司机才会被安排开广汽日野700,“主要是为了在司机中形成竞争,好司机开好车,无可厚非。事实证明,这个办法确实有效,为了开上广汽日野700,每个司机都在努力提高自己的操作水平和节油技巧,而一旦开上这款车的司机就不再想开其他车,因为它的安全系数好,舒适度高,噪音低、减震软硬恰到好处,开国产车4个小时就觉得累,开广汽日野700六七个小时也不累,再就是它的操控性好,别看它的驾驶室不像有些国产车那般显得高大威猛,但视线却非常好,操作起来也非常灵活,极为实用。”杨叶茂觉得过大的驾驶空间有时也是种浪费,广汽日野700正适合捷安达物流的用车工况。

 

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司机林平对广汽日野700喜爱有加


一言以蔽之,杨叶茂对广汽日野700一见倾心是因为它能够“少操心、多赚钱”,不必天天烦心于修车、事故处理,便有了更多精力去发展业务,杨叶茂说他自从使用广汽日野卡车以后,才真正开始了人生的财富积累,“之前是挣得多、花得也多,现在是花得少,挣得更多。”


广汽日野700确实对杨叶茂的运输事业给予了莫大帮助,就在2016年9月份,捷安达物流晋升为国家3A级物流企业,这是沙县首家A级物流企业,有了这一资质后,捷安达物流从运输散货往固定货源的转型也顺理成章,它已有足够资历去与大型企业合作,根据其规划,2017年还将进一步采购广汽日野700,届时,该车型的保有量将突破100辆,年总运量将超过100万吨。

 

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杨叶茂的用车经历对三明地区的运输用户产生了重要影响,有人一开始觉得广汽日野700贵,不敢下手,杨叶茂便让他跟着自己的车跑两趟,广汽日野700的安全性、舒适性和经济性让他下定决心买了一辆,后来使用情况非常好,现在行驶里程也已超过了100万公里,根据他测算,广汽日野700每年可以为他节省维修保养费用至少两万元。


还有个“精明型”的用户,在三明地区非常有影响力,善于精打细算的他听说广汽日野700省钱,不敢轻信,于是买了一辆车试用,他发现,每消耗100升燃油,国产车要消耗6升尿素,而广汽日野700只消耗3.9升,最关键的是尿素消耗少的同时并不对车辆的其他方面产生影响,而且上海日野发动机不娇气、不挑油、稳定性强,油耗上又不比国产车高,这位用户后续又购入10辆广汽日野700,他的影响力让许多用户也动了心,广汽日野700在三明地区也成了“明星车”,加上进口日野,日野车的保有量超过了100辆,是福建省广汽日野700拥有量最多、推广最成功的区域。

 

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12月5日,捷安达物流采购30辆广汽日野700在沙县交车,沙县人民政府副县长邹阿松、广汽日野副总经理张志勇、捷安达物流总经理杨叶茂、福建鸿翔汽贸经理林锋悉数到场,这不仅代表着捷安达物流在三明市拥有着举足轻重的地位,还映衬着其与广汽日野融洽的合作共赢关系,当然,从最初的两辆到交车后总数的72辆,更代表着捷安达物流对广汽日野700的无比信赖,可以说,广汽日野700因捷安达物流而名闻福建,捷安达物流也因广汽日野700而日渐壮大,这就正应了业内流传的那句话——用广汽日野,成人生赢家。


小结:广汽日野700牵引车


优秀基因:故障率低、盈利能力强


推荐理由:
好的车就像是一朵花,需要经过时间的淬炼过后才会完美绽放,正如广汽日野700牵引车,当它含苞待放时,你或许看不出它的特别之处,而待到它向你展开洁白柔嫩的花瓣、吐出一丝芬芳的那一刻,你会瞬间爱上它那不加掩饰的美。


一旦使用就不会再放弃的广汽日野700最懂用户心,它力争用最少的运营成本为用户带来最多的运营收益,越用越有价值,这是它最大的魅力所在。


                                  

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