思想决定出路，格局决定结局。作为新时代逐渐成熟起来的一位富有创新精神的经营者，肖立辉认为，无论逆境，还是坦途，企业的发展必须要有创新思维的明确指引，否则很难在竞争中谋得立足之地，更难从中有所收益。
肖立辉，八零后，大学毕业以后先是在深圳从事设计工作，后来回到家乡湖南长沙经营混凝土，现在则是湖南川纳海供应链管理有限公司的总经理。
创业十余年间转战众多领域，无论在哪个行业又都能做得风生水起有声有色，肖立辉坦言，其中的秘笈就是创新思维。他认为，互联网时代的竞争更加激烈，到处遍布意想不到的颠覆，没有哪个行业的哪家企业能够保证永久性长盛不衰。
对于经营者而言，要想有所成就，就必须保证具备高度的职业敏感，在市场和经营的低潮来临前，善于发现，并且捕捉到新机遇。
由于混凝土业务涉及到卡车运输，在经营混凝土业务的4年多时间里，肖立辉没少接触物流行业，渐渐积累了丰富的经验和心得。
“2014年以来，受建筑行业，特别是基础工程和房地产业的影响，混凝土市场急剧萎缩。因此，从两年前开始，我就在寻找转型方向，计划向物流业发展。”
肖立辉说，集装箱运输是运输现代化的标志之一，其发展速度、发展规模充分体现了一个国家运输发展水平，然而事实上我国目前集装箱储运水平较欧美发达国家存在巨大差距，具体表现就是集装箱使用率极低。
“与之相应的卡车利用率也很低，如果能够通过提高卡车利用率，促进集装箱使用率的提升，无异于打开了一扇‘市场之门’”。
创新思维下的理想蓝图无不充盈的迷人的色彩，但是如果没有实际行动付诸实施，所谓的“理想”终究只是虚妄的幻想。肖立辉说以前的几次创业能够成功，就在于他是“实战派”，有想法便马上实施行动，这一次探索创新物流模式，成立湖南川纳海供应链管理有限公司，同样是“想到就做”。
古训有云，“工欲善其事，必先利其器”，正所谓“磨刀不误砍柴功”。然而，对于肖立辉来说，要组建物流车队再一次创业，最重要并非是“磨刀”，而是首先要寻找到无须打磨就已经锐利无比的“利器”。
“我们考虑了很久，最终还是决定和上汽红岩合作。在今年上半年购入20多台390马力的红岩杰卡 6×2牵引车。”肖立辉的川纳海团队对国内主要的重卡品牌进行了调研和对比，对车辆性能、品质和性价比进行综合评定，结果认定红岩杰卡的性能稳定，品质突出，尤其是性价比优于同类同级产品。
“川纳海物流目前开展的业务主要是湖南省内城市间中短途运输，而且基本保证往返都是重载。红岩杰卡配装国际顶级技术水平的科索发动机，不仅动力充沛、油耗经济，还拥有6万公里超长保养间隔；自重轻的特点保证车辆具备提高货运的能力；超高的安全性为安全生产提供必要保障。这些优势对于强调提升运输效率的川纳海来说都是必不可少的。”肖立辉说尽管川纳海是“微创企业”，重在思想创新、模式创新，可是具体到实际运营，依然会和传统企业一样重视运营成本控制。
再有，按照项目预期，川纳海物流的车辆运营水平将从目前单车每年行驶12万~15万公里提升至每年30万公里左右，这对车辆的可靠性显然是巨大的考验。
红岩卡杰是上汽红岩秉承同步欧洲的重卡研发技术、结合中国道路环境运输实际，继红岩杰狮、红岩新金刚之后在2015年推出的又一全新整车平台。沿袭了红岩家族重卡的经典造型，驾驶室采用四点悬浮与整体后移技术，匹配欧标Cursor9发动机（科索）；采用了前后桥盘式制动，空气悬架和ECAS高度控制系统、ASR防驱动打滑系统、EBL电子制动力分配系统；整车最低自重仅6.91吨。
思想是自由的精灵，飞翔的双翼。肖立辉说，川纳海希望以适用于型材、粉末、液体等不同货物的厢体设计，通过对集装箱进行相应的技术改进，借鉴甩挂运输方式，创造性地探索甩柜运输，改变传统的物流运输方式，从而省去平板挂车运输中在等装、等卸、等货源等环节消耗的大量时间，有效提升卡车运输效率。
“红岩杰卡自重轻的优势让我们在集装箱设计方面有了更大的发挥余地。”肖立辉表示，红岩杰卡在湖南地区已经拥有一定数量的用户基础，在服务保障方面也很及时，有能力，更有实力为高效运输提供必要保障。
肖立辉向《卡车之友网》介绍说，经过最近一段时期的运营，红岩杰卡的经济性能已经得到了实际验证，百公里综合油耗基本稳定在32L~35L。“交通运输是经济社会发展的重要前提和基础，针对最具发展潜力的集装箱运输的创新，无论是对节能减排，还是对于高效运输本身，都会产生极大推动力。”肖立辉表示，鉴于红岩杰卡的实力表现，今年下半年有望将车队规模扩大到50台。
“对于车型而言，没有绝对意义上的优劣差别，最重要的是适用与否。显然，红岩杰卡正是满足我们需求的产品，适用于我们践行创新模式的探索，而且产出比非常理想。”肖立辉说“川纳海”的意思来自于“海纳百川 合力共赢”，希望今后在针对集装箱的甩柜运输方面的创新之路上与红岩重卡一起推开“市场之门”，开辟物流新天地。
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