蓝色天空映衬的槟城海峡如镜如幻，律动的浪涛在习习海风吹送中如吟如诉。尽管美景如画，机器的轰鸣声还是提醒人们即便是在有“东方花园”美誉的度假胜地，建筑工地上的工作依然紧张而辛苦。
马来西亚槟城首府乔治市（George Town）Jalan CM路海滩上，新建的楼宇正在拔地而起，一台陕汽重卡停靠在工地的门口卸载建筑钢材。司机R.Balakrishnan是位41岁的马来人。他说为了能在一天内完成这趟运输，一大早就从首都吉隆坡赶来槟城，全程约380公里，花了6个多小时。“我开卡车已经有20年了，SHACMAN（陕汽海外注册商标）在我开过的车里是非常不错的。”R.Balakrishnan说现在开的这台陕汽德龙F3000 6×4牵引车已经和他跑了一年多，还没有出现过什么问题。
马来西亚的卡车市场多年来一直是日系产品的天下，此外，欧洲重卡列强的二手车在当地也颇受欢迎。因此当卡车之友记者在乔治市初见陕汽重卡时分外惊喜。不过，采访过陕汽马来西亚办事处主任杜伟强之后，记者才感到那份惊喜实在是因为自己的孤陋寡闻少见多怪。杜伟强介绍说，最近几年，随着中国重卡产品质量的不断提升，国内以陕汽为主的几大家重卡企业的产品在当地都有了很好的市场销路。产品在当地获得了很高的知名度。“德龙F3000 6×4 牵引车在马来属于陕西重汽的一款拳头产品，特别是在水泥、石灰石等超载行业具有明显优势，该款车搭载潍柴12升430马力欧三排放标准的发动机，并装配法士特16档变速箱、汉德MAN技术前后桥。同时，结合马来市场对卡车要求高的特性，陕西重汽在制动、舒适性、载重的方面做了深入调研及改进。目前，德龙F3000占到今年出口马来市场数量的60%以上。”
众所周知，潍柴发动机是深受中国用户欢迎和信赖的产品，尤其是在重卡领域，更以“深得民心”著称。其实，潍柴发动机与法士特变速箱和汉德车桥，不仅是国内用户心中的“黄金产业链”，同样深得国外用户赞许。R.Balakrishnan说从吉隆坡到槟城的乔治市虽然也有高速公路，可还是要翻山越岭，陕汽重卡的动力非常强劲，他的车载重38.5吨，即使超载依然能够轻松爬坡超车。事实上，他经常超载运输，为建筑工地运送各种生产资料如果不超载确实没有太多的利润。只是，自10月15起马来西亚包括白蒲大道、联邦大道等18条主要高速公路的过路费都齐刷刷宣布涨价，对R.Balakrishnan这样的司机来说以后要面对更加辛苦的考验。
R.Balakrishnan对F3000驾驶室的设计非常很满意，无论是外观，还是中控操作的舒适性和安全性，都很赞。“马来西亚很热，F3000的空调让人更愿意一直待在驾驶室里。”R.Balakrishnan说以前许多马来西亚的卡车司机都愿意开着车窗，至于那些旧式卡车原来设计的时候就没有车门，那是因为他们没有体验过安装着空调的驾驶室有多舒服。在日本卡车，还有MAN卡、沃尔沃等欧洲卡车进入马来西亚以后，大家都希望能够驾驶气派又舒服的卡车。
古人用兵之道，攻心为上，攻城为下；心战为上，兵战为下。陕西重汽对海外市场的策略显然也是深得其昧。杜伟强介绍说马来西亚的司机开惯了欧美卡车，对卡车舒适度、速度等要求都很高，陕汽方面针对这一特殊情况通过前期市场调研，专门针对马来市场开发了更加高端的空气座椅（可以和德国的伊思灵豪森产品相媲美），加装了液力缓速器、ETA短熔器、洛德发动机悬置、WABCO ABS等装置，使得“SHACMAN”成为当地市场一块闪亮的品牌。
“马来市场每年的重卡需求量约在2600台左右，今年马来市场由于汇率及政局因素，各个厂家的销量都出现了较大幅下滑，最多下滑32%左右，整体下滑了12.48%，不过陕汽由于前期专门针对该市场派出调研团队做了详细的调研，加上陕汽马来组装厂的运营以及销售渠道的扩充，陕汽今年相比去年同期销量增加了40%以上，在国内重卡团队中销量排名已经跃居到第三名。目前陕汽在马来有F3000、M3000、X3000三个系列，特别是M3000及X3000系列车型的推出，引起了不小的销量提升。”杜伟强表示，今后陕汽着重在客户差异化方面下大功夫，针对不同的客户推荐相应的车型，比如F3000重点开拓超载客户、M3000重点开拓集装箱及城际物流客户，X3000主要针对使用欧美卡车的高端客户。同时，陕汽重卡在配置上也有新的推出，主要会体现在发动机和变速箱的选用方面，目的就是为了让包括R.Balakrishnan在内的更多马来客户对中国卡车刮目相看。
“SHACMAN,very good!”R.Balakrishnan知道SHACMAN来自中国，通过数百个日日夜夜的相伴相随，他信赖SHACMAN，也信赖中国的卡车制造，希望马来西亚会有更多的SHACMAN卡友。
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