行业竞争靠产品，产品竞争靠品质。在用户需求多元而又务实的今天，没有哪个产品可以随随便便就能撬动市场，只有那些品质卓越的产品才有机会在激烈竞争中崭露头角，才有机会获得用户的认可和支持。
在发动机行业，上海日野的产品向来以品质著称。作为日本日野海外惟一的发动机生产基地，上海日野严格执行精益生产方式，P、J系列两条生产线自设计之初就承袭了丰田系统的五大要素：寻找价值、认识价值流、让作业流动起来，按客户的实际需要拉动生产和持续改善。
因为专注，所以优异；因为优异，所以自信。自2003年成立至今，上海日野在不断拓展市场的基础上，企业自身也得到快速发展，目前产品品种包括P11C系列和J08E、J05E系列。其中，P11C、J08E是专为中重卡和客车开发应用的机型；J05是专门为成都神钢挖掘机配套的发动机产品。
口碑相传是最有生命力的广告。对“日野发动机”，稍具阅历和经验的司机都有了解。上世纪八十年代，随着“日野汽车”的进口，日野发动机和底盘以突出的性能及可能靠性博得中国司机的普遍认可。
北京三新冷藏储运有限公司的卡班司机魏师傅就是一位资深“日野控”。在接受卡车之友网记者采访时，他刚刚从上海开车回到北京驻地，“我的车搭载的是上海日野P11C发动机，350马力，已经跑了3年多，还没出过任何问题。北京到上海，往返2700多公里，就我一个人开，绝对放心”。
魏师傅的驾龄超过10年，以前就开“老日野”，对日野发动机特性的了解就像是对多年的老朋友一样“门儿清”。“我们的工作就是为麦当劳公司配货，从北京到上海的往返从来都没放过空车，整车去，整车回。不过，因为是拉冷藏厢柜，一般情况下不会重载，平时也就拉十多吨，最多24~25吨货。都知道上海日野的发动机是跟日本合资的技术，动力方面足够。其实，除了动力，最突出的是省油和可靠性。”
相识即是缘分，而相识莫过相知。正如魏师傅所介绍，上海日野P11C系列发动机为6缸直列设计，动力强，且24小时以上持续功率标定，起步扭矩即高达900N•m/600rpm；100万公里超长大修里程；低油耗，较同类机型节油5%以上；优化的系统设计，机油更换周期延长50%。同时，P11C系列发动机具有很强的适用性，能够满足各种地理环境、各种气候条件的长时间运行。
魏师傅说与一般长途高效物流车不同，他的车只有一张卧铺，这样的设计看似是缺陷，却反映了对设计者和整车厂对日野发动机超24小时持续工作的认可和信赖。因为，有副班司机跟车的情况下，一定是两个人轮流休息，两张卧铺的设计更适合那些长年在外运营的车辆，对于固定线路点对点的“卡班运输”车辆显然没有必要。“其实，由于全程高速，加上进城堵车，单程行车也不会超过20个小时。我一般都会中途休息几次。”魏师傅说开日野发动机的车，只要日常注意维护，就不用担心路上发动机会有意外情况发生，多一个副班司机反倒增加了运营成本。
大马力、强动力，是当前我国柴油发动机行业的潮流和趋势，尤其是针对重卡匹配的发动机，突破400马力段后，在13L机的助力下已经提升到了“500+”时代。在魏师傅看来，发动机的动力性能固然不能落后，但是司机心中最需要，也是最看重的第一要素还是“可靠性”。“这台车自从2012年买了以后，从来没有大修，从线束、电路，到发动机，基本都没动过。3年，41万公里，没有花费维修费用。目前，百公里油耗34L左右。”魏师傅认为这就是上海日野发动机的价值所在。
世界潮流，浩浩荡荡，顺之则昌。到2014年，上海日野累积销售中高端柴油机超过1万台。2015年，受国内工程开工不足的影响，P11C、J08E等产品遭遇到市场阻力。为了能够在行业中砥砺前行，上海日野自2015年8-9月就已经开始为2016年拓宽产品类型做准备。卡车之友网记者了解到，为了能够使产品更具优势，上海日野将于今年3-4月推出P11C和J08E系列的国五产品，两款产品拓展应用的非道路用机型也将于2016年7-8月上市。同时，上海日野还将争取加强国五产品本土化，使产品价格得到一定程度下调，进而在产品品质之外获得更全面的市场优势。
风雨送春归，飞雪迎春到。已是悬崖百丈冰，犹有花枝俏。无论市场如何，品质卓越的产品是企业度过度过市场寒冬的首要资本，是“争春”的第一利器。随着国五产品的推出，以及相关的战略调整，上海日野发动机定会在山花烂漫中笑看春风。
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