“我相信一见钟情是前世的约定，我相信携手一生是今生的宿命，我相信海誓山盟，因为有你才会不同……”
爱情箴言是对美好情感的再现，也是期许。对于年逾不惑的张绍朋来说，海誓山盟的今生约定除了对自己的爱人，还有陕汽重卡。
张绍朋的家乡鲅鱼圈30多年前还是辽南地区不知名的小渔村，自1992年经国务院批准设立为国家级经济技术开发区后才获得突飞猛进的跨跃式发展。作为东北振兴、辽宁沿海经济带和沈阳经济区三大国家战略的叠加区域，加上营口港的建设，鲅鱼圈迅速成为中国北方重要的出海口和对外开放门户，也是东北区域经济发展极具活力和潜力的地区之一。由于北距沈阳180公里，南距大连140公里，鲅鱼圈拥有得天独厚的区位优势，从而促进了物流业的大发展。
张绍朋正是在鲅鱼圈物流发展高涨时期加入的重卡运输行业。“我还记得那时候是2006年4月，我和另外一位司机师傅去绥芬河送货，开的是台陕汽奥龙320。从那以后，我就一直开陕汽重卡，买车也是‘非陕汽车不买’。”张绍朋说自从第一次开奥龙就对陕汽重卡的经济、皮实有了深刻印象。
“陕汽重卡是出了名的皮实耐用，用老百姓的话说就是‘抗造’。”张绍朋说在东北开车最大的挑战其实还不是爬坡，也不是山路，而是漫长冬季里的极寒天气。尽管包括鲅鱼圈在内的营口地区冬天气温相对适宜，但长途运输辐射整个东北，像虎林、呼玛、绥芬河、牡丹江等经常跑的地区，冬季极寒气温往往会达到-35℃上下，个别地区还会出现更低气温。“卡车烧的柴油是按着温度标号，平时烧0号油，在东北的冬天就得烧-35号油。即便如此，-35号油在室外气温真降到-30℃的情况下也会‘挂霜’。”
“2007年的冬天，我和司机跑绥芬河的途中就遇到过一次柴油‘挂霜’的情况。当天实在没辙了，我们就裹着大衣在驾驶室里待了一晚上。早晨一睁眼，人的头发上，脸上也都是‘白霜’。说心里话，中国的卡车司机确实辛苦。”张绍朋和陕汽重卡的感情就是在一次又一次的严酷考验中建立起来的。
路遥知马力，日久见真情。张绍朋从最初与奥龙结缘，到日后不断壮大车队实力，一直选择“陕汽重卡”。2007年，张绍朋进入重卡运输行业的第二年，营口港吞吐量为1.22亿吨。2014年，营口港吞吐量实现3.4亿吨、集装箱完成561万标准箱,跃居全国沿海港口第8位,排名全球港口第12位,成为中国沿海发展最快的港口之一。这一年，张绍朋的车队已经拥有了12台陕汽重卡。
太阳每天都会崭新地升起，成长和变化是这个世界进步的永恒步伐。伴随着营口港的发展，张绍朋也由一位司机转身成为物流公司的总经理。进入2015年，日渐凋零的市场让各行各业面临巨大压力，身处逆势的物流行业自然也未能幸免。不过，就在这种形势下，张绍朋还是新购入了一台装配420马力康明斯的德龙X3000 6×4牵引车。
“我关注X3000已经很久了。自从这款车在我们地区上市以后，我就开始关注。”张绍朋说凭借这些年使用陕汽重卡的经验，连同在维修服务中与当地4S店建立的信任，虽然有朋友一再建议，但他始终也没有考虑其他品牌，在陕汽重卡中只是一度纠结于到底买333马力的新M3000，还是420马力的X3000。当然，最终还是选择了高端大气上档次的X3000。
“我的业务运输主要是从鲅鱼圈的营口港向东北黑（龙江）吉（林）辽（宁）地区运输饮料、化肥，以及玉米、大豆等，经常走的路线远到绥芬河、牡丹江，还有虎林、呼玛等地，一般运距都是超过2000公里的长途运输，有的单程就将近3000公里。除了在辽宁省内的‘底道’（省道），还有进入黑龙江以后的一部分山路。这种运输对车辆的动力性能，以及稳定性、安全性都有要求。”张绍鹏直言选择陕汽重卡，选择X3000大马力，就是因为“经济、实惠、省油、好维修”，“说白了，我们养车的目的就是为了赚钱，陕汽重卡确实能够为我们创造最大的经济效益。”
X3000匹配的康明斯ISM 12L发动机除了马力强劲外，还装配有皆可博安全制动系统，辅助车辆驾驶人员在山路及下坡行驶中自动控制车速在理想范畴，大大降低了车辆制动系统的损耗，同时最大程度地减少了安全隐患。张绍朋觉得皆可博安全制动系统的装配是陕汽重卡真心考虑广大用户需求的体现。
从开车，到经营物流，张绍朋感觉在角色转变后的责任更重了。“原来开车感觉不到什么压力，注册物流公司之后面对13台车、30位司机，还有公司里10多位员工，每天的压力确实挺大，毕竟现在考虑问题的出发点不一样了。”张绍朋说无论物流行业如何变化，他还是相信市场会逐渐转好，“如果来年四五月份市场出现好转，我还想再上两台X3000”。
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