人生不如意之事十有八九，所以才有那么多感慨和无奈弥漫于生活，让人唏嘘，动容。不过，凡事总有两面，承受生活之重的过程尽管艰辛，甚至残酷，却也是锤练自我的过程。
张锁，河北定兴的青年农民，开车已经有七八年了。餐风咽露，跋涉奔波。大车司机的辛苦早为社会共知。对于张锁来说，披星戴月的劳作已经习以为常。苦和累是无法避免的，他说当卡车司机已经是相对理想的工作了，家里分得的几亩地，不管是夏收的小麦，还是秋收的玉米，即便在丰收之年也无法满足生活的基本需求。
受发自心底的奋斗欲望驱使，为了让家人过得更宽裕，更幸福，张锁给“车老板”干了几年以后，毅然凑钱买了一台欧曼ETX 9系牵引车，开始投身于运输创业的洪流当中，从事零担货运。“当时买欧曼的想法很简单，就是要挣钱。”张锁说，之前开过欧曼，觉得整车性能很不错，匹配性较好，所以买车时没有丝毫的犹豫就选择了欧曼重卡。果不其然，配装336马力发动机，拉11.5米挂车的欧曼没让自己失望。“省下的就是赚的，发动机动力足，噪音小。特别是在西北和西南的山路上，动力很强劲，标载情况下，百公里油耗也不过37~39L。”
创业的路上有快乐，但令人感知最深刻的还是艰辛。自从买了欧曼牵引车，张锁奔波于各地的货站和物流园之间，当成就感与日剧增的同时，自己却失去了与爱人和孩子团聚的时间。享受普通家庭的合家欢却成为了一种奢侈。“家里大事小情都交给爱人去做，我负责跑车挣钱。”说起家庭和爱人，张锁满眼的全是亏欠。
定兴，隶属河北的保定，位于太行山东麓的山前平原，是保定10个环京津卫星城市链县市之一。随着“京津冀一体化”进程的不断加快，定兴周边的县市或多或少都享受到了政策红利。然而，张锁的家乡却一直没有迎来热闹红火的开发和建设。不仅如此，运输市场的竞争加剧，以及运输价格的急剧大幅下调，却让张锁感到养车的压力骤增。
“2015年，业务量明显下降，而且运费也是一天一个价。”不过，即便如此，张锁依然坚持在运输的第一线，他深信，未来的市场会随着经济的复苏逐渐好转。只不过，他从当初的跑长途变成了当天去次天回的“倒短”运输。
2015年8月，张锁接手驾驶手头的这款载货车，6系、240马力、前四后四。从事北京周边地区的“倒短”业务，环绕京津冀地区，最远也就是跑山西、内蒙等地，绝大多数情况下单程400~500公里，基本都是全程高速。张锁说，眼下，自己很惬意这种运输人生，赚的钱虽然不及当年跑长途的多，但和老婆孩子团聚的日子更多，心里也更安心一些。“基本上都是当天去次天回，累不到自己，身心都可以得到很大的休息，很好！”
张锁说，市场行情无论如何演变，自己对欧曼的情谊却始终不变。如今的他开得依然是欧曼ETX卡车，“现在市场上新推出的车型很多，更新迭代的频率也很快，但不管什么车，只要适合自己，开起来没有太多心理负担，就算是好车。我还是最信赖欧曼，从没给我添过什么麻烦，也没让我掉过链子。”张锁坦陈，情缘所致，自己看到其他品牌的一款车，总会自觉不自觉的抵触，也会在心里暗暗与欧曼的产品进行对比，“同等档次下，还是觉得欧曼的好！”
卡车之友网记者在新发地的一家物流园采访张锁时，他正在装一批运往山西太原的散货。“这台240马力的9.6米厢货车，国四排放，零担运输，不会有超载情况，公里油耗成本大约是1.5~1.8元。”张锁觉得像欧曼卡车能够做到动力充沛，安全节油，一定是整车厂在产品研发投入方面有足够强大的技术保障。
的确，欧曼自2003年面世以来，一直致力于在接轨世界标准的同时，引领行业的发展。多年来，欧曼ETX正是以技术专家的标准采用适合中国用户需求的技术，包括动力系统、传动系统，以及驾驶室的操控及舒适性的解决方案，不断提升品质，持续优化升级。张锁说，近年来欧曼ETX在路上的数量明显增多，这说明欧曼ETX的品牌影响力已深入人心。“可以说，欧曼ETX陪伴我的时间比我老婆孩子的时间还多，它就是我的公路小情人。”
人生中最重要的不是位置，而是前进的方向。作为两个孩子的父亲，张锁备感身上的无形压力。从冀中平原的乡土走出来的他，内心深处一直都有着不断创业、守业的梦想，尽管还不知道这一轮经济低潮会持续到什么时候，但是等到运输业务稍有好转，他说，自己一定会再次买车，选择一定还是欧曼。
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