从南京跃进、解放141，到斯太尔系列，徐州的王配进在20多年卡车司机生涯里不断地换车，所演绎的用车过程就像是一支“卡车变奏曲”。不过，从2006年至今，王配进一直选择欧曼，他的车队目前已经是清一色的欧曼重卡，就连最近刚提的一台新车也是欧曼，装配380马力福康发动机的GTL。
“买福田重卡不需要人介绍，自己感觉好就是好。我们作为用户，买车都拣好的买，肯定要选既经济又实用的。”爽朗自信的王配进说，今年的运输生意比往年差了许多，现在之所以还敢用全款的方式买欧曼GTL，是因为这么多年来看好欧曼重卡的经济性和稳定性。
因为职业的关系，王配进没少听周围的朋友和同行们说起欧曼，平时在路上也没少看到欧曼，可真正和欧曼重卡亲密接触还是在2006年。那是他的第一台欧曼重卡——290马力的欧曼VT牵引车。
花花世界，芸芸众生，在一个时间遇到钟情的人，便会成就幸福。遇到钟情心仪的卡车，同样也可以成就一段“人车情缘”。当年效力的欧曼VT早已经不在身边，王配进回忆起“老战友”来还是不住地点头称赞。欧曼VT是由福田戴姆勒汽车技术中心在采用成熟重卡研发技术进行开发、设计的一款重卡，匹配潍柴“蓝擎”节油版动力，法士特12档带超速档变速箱，采取体系节油措施后，整车油耗可降低10%以上。
“我主要从事工程机械运输，包括装载机、摊铺机、压路机、平地机等等，从徐州上货，全国各地哪都跑，山西、陕西、内蒙、宁夏，最远跑新疆，来回要7000公里。回程有的时候也拉机械设备，主要还是配货运输，拉当地的一些特产，有棉包、水果等等。”王配进说像这种超远运距，又有危险山路如影随形的运输业务对车辆的要求特别高，首先要省油，动力还得能跟上，同时还要有完善的服务网络。“车辆品质好是一方面，如果服务保证不了，就是大麻烦。欧曼的服务很及时，在西北地区也有足够多的服务站”。
第一台欧曼VT和王配进一同奋斗了4年，之后随着市场发展，王配进的业务也有了更大开拓，在接下来的几年里，他每年都发展2台欧曼重卡，到目前已经组建起了一支拥有9台欧曼重卡的车队，其中最新提的一台GTL 380马力的牵引车是因为感觉之前购买的几台GTL确实不错才决定又购买的。
目前，在王配进的“欧曼车队”里，有2台VT、2台ETX、5台GTL。为适应高速远程物流的需求，王配进也紧跟起“大马力”潮流。“工程机械运输一般都不会超超载，重量轻的机械装载2~3台，重的装1台，都不会超过55吨。”王配进说运输中最大的挑战其实是运距，山西、陕西等地都算是近距离的，像单程接近4000公里的新疆路线，对车辆的动力性能、稳定性和节油性的要求就特别高。
谈起新买的装配380马力福康发动机的欧曼GTL，王配进直言看中了车辆的经济性，“马力足，省油，保养和维修费用低”。“我车队里的GTL有装潍柴发动机的，也有装配福康发动机的，所以有实际的比较。”王配进说以他的日常统计，同马力段福康机比潍柴机的油耗成本吨公里能够节油1毛钱，而10万公里保养则大大减少了车辆维护的开支。
十年奋斗，无尽甘苦。王配进在奋斗中的幸运在于找到了好帮手——欧曼重卡。这些年来，每年他都会换下几台旧台，再换新车，而新添的车一定是欧曼。他说当年认可欧曼是凭着自己的判断，事实证明当初的判断没错，而且欧曼重卡一代比一代的品质高，更让人值得信赖。
自我了解，自我提升是欧曼重卡不断进步的表现。自2002年第一台量产欧曼重卡下线以来，作为民族汽车产业中为数不多的生力军，欧曼重卡便坚持“以改变世界为己任”的经营理念，凭借高端制造、不断创新等优势提升整体实力。欧曼GTL的推出，不仅仅是新一代欧曼重卡的上市，还代表在国内重卡品牌中树立起全新的高端重卡标准。该车依照欧洲标准研发，采用戴姆勒质量管理体系全价值链打造，模块化设计令其比同类产品零部件少，可靠性高，开发过程中累计可靠性试验里程达200万公里。
王配进特别注意了GTL的驾驶室设计，感觉驾乘都很舒服，封闭性也很突出，完全改变了人们对卡车驾乘的认识。同时，GTL的欧洲标准驾驶室符合欧洲最严格安全法规，驾驶室经得住正面、侧面碰撞、顶压以及前端防钻进。尤其值得称道的是，驾驶室采用四点全浮技术，遇到碰撞时可整体后移200mm，从而最大限度地保证驾驶员生命安全。
王配进说，今年的运输市场格外不景气，业务量减少了一半，运费也降低了不少。这是2006年以来从没有过的“惨状”。如果不是在徐州市场上打拼了这么多年，有了一定的积累，很难继续坚持下去。但越是这种困难境地下，才能真正显出企业和自身的竞争实力，“欧曼重卡的经济性是我守望运输市场好转的最有力支持。” 王配进说，转瞬间，2015年的时光就已经接近尾声，“今年不好，我们期待明年，我相信自己对未来的判断！”
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