风餐露宿，不舍昼夜，几乎是所有卡车司机，特别是重卡司机的生活写照。“寒者不思尺璧，而思襁衣”，对千万司机来说一切的“高大上”都似浮云，在“回本儿”与挣钱之余，人们更关注的是有没有哪款车型可以让简陋的驾驶环境得到改善，让只能苦中作乐的驾驶生活能够多一点真正的轻松。
由四川现代以全新价值标准打造的新晋重卡创虎，不仅动力性能表现突出，在耐用、舒适、经济及安全等方面也都显示出傲然之势，激发了人们对重卡“现代生活”的更多憧憬。
2014年8月8日，创虎重卡在南宁上市，李师傅第一时间成为创虎牵引车用户。面对一个全新品牌，同时装配的又是全新的一款发动机，李师傅的选择不免令同行担忧。然而，时隔9个月，所有的疑虑和担忧都在创虎的优异表现下消退了。作为南宁地区第一个敢吃“螃蟹”的人，李师傅与创虎越来越默契，觉得这个“螃蟹”好吃。
事有必至，理有固然。创虎的良好表现绝非凭空而来。四川现代为保证创虎重卡的品质，发动机、变速箱、后桥、车架等关键部件全部采用现代品牌装备，其中动力总成采用韩国现代高端动力Powertec12.7L发动机，通过第三代电喷柴油机技术配合高性能涡轮增压器，保证了强大动力输出。李师傅购买的创虎重卡发动机配置为P410马力，速比4.111，2*3*2结构变速箱，运行9个多月行车距离超过7万多公里，期间基本上没出过什么大问题。
李师傅拉载的货物均为重型工程机械，载重不超过55吨，由于经常进出工地，路况不平稳，常以低速档行驶。在这种特殊路况，创虎的油耗基本上不超过40L/百公里，即使最差路况行驶的油耗也不会超过42L/百公里。在稍好一些的路况行驶，创虎的油耗一般保持37~38L/百公里。与其他品牌同级别重卡相比，其油耗表现可谓经济。除了动力性能和油耗表现，李师傅对创虎驾驶室的舒适性特别满意。他觉得无论是空间感觉，还是操控便捷性，创虎丝毫不逊于同类进口车型，但创虎的价格却更加亲民。近期李师傅的生意也多了，在选择购买车辆的时候，李师傅毫不犹豫的又再一次选择了创虎440马力重卡。创虎重卡正在用实际行动向用户证明，它是一款能超越期待的产品。
确实，在“提供最大化舒适性的新概念驾乘空间”的设计理念指导下，四川现代对创虎重卡的驾驶室设计着实花了心思：驾驶席和副驾驶上端分别配备Led阅读灯和室内灯，加热座椅、冰箱、空调等系统，强化噪音控制，以及底盘减震调教等。为保护驾乘人员的安全与耐久性，创虎重卡不仅通过了最严苛的欧洲安全法规，而且在车身四角地区配备了安全保护装置，驾驶室50%使用了高张力钢板，车架采用780 MPA 超高强度材料，配合16吨级后桥，有效保障了产品的可靠性。置身于配置如此全面而安全的驾驶室中进行操控，真正让漂泊在生存旅途上的卡车司机享受到了“现代生活”，感受到了如家般的舒适和安全。
至念道臻，寂感真诚。“创虎”虽是重卡领域的新军，却以贴近用户所想并满足用户所需的真诚，在方方面面以全新的价值标准保证品质，树立了高端重卡的榜样。
福建省南平市的一家物流公司在创虎上市不久也被其吸引，随即顺利购入一台牵引车。公司代表在实际跟车体验后发现，创虎驾驶室诸多人性化设计，充分考虑了驾驶者的切实感受，拥有轿车的舒适性。经过近一年来的实际运营，创虎动力性能和经济性方面都有不错的表现，例如载重40吨货由福建到北京，部分路段选择国道行驶，综合油耗大约37L/百公里，节油效果明显。面对实实在在的数据和经济收益，物流公司的负责人也忍不住说，“创虎车性价比高，满足了我们物流运输的价值需求”。
足不强则迹不远，锋不铦则割不深。尽管当前国内重卡销售市场一派颓势，若立足其间仍需具备足够强大的竞争力。四川现代信守韩国现代汽车品牌口号“New thinking！New possibilities！”（“新思维创造新价值”），在重卡制造中坚持全新价值标准，从一开始就奠定了创虎在高端重卡领域的“价值优势”。
早在创虎首发的时候，西安华中快运公司在经销商陪同下专程赶到北京国际车展现场看车。“首先吸引我们的是现代汽车品牌。无论是技术实力还是产品质量，现代汽车都让人足够放心。其次是产品，创虎这次配备的Powertec12.7L发动机最高能达到520马力，最大扭矩达到2502牛米，动力优势非常明显，而且韩国生产的部分动力总成提供100万公里的保修期，在国内还没有见哪家敢做这样的承诺！”华中快运总经理苏中华当场就决定购买一台创虎，随后与四川现代又签订了批量购买协议。
北京车展订购的第一台520马力自动挡
华中快运再次购买两台创虎
现代汽车十余年前初涉中国乘用车市场，就曾以差异化的价值定位迅速博得中国消费者青睐，最终成为在华韩系车的代表。相比乘用车，中国商用车市场竞争更为集中，而重卡领域的竞争尤其激烈。四川现代携创虎而来，依然着力于差异化的“价值”竞争，且不论能否在强手如林的重卡市场啸傲群雄，只凭为用户提供在更多享受“现代生活”的同时创造更大价值这一点，就值得期待。
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