不仅“语惊四座”，更是“行业震动”！稍早在京举行的“中国电动汽车百人会论坛（2023）”上，三一集团董事、三一重卡董事长梁林河在《拓路前行 领跑未来》主题演讲中指出目前行业所存在的误区，同时介绍了三一纯电动重卡大电量长续航解决方案，并透露5月份发布新产品，届时会和项目经理一起驾驶续航超过800公里的纯电动重卡，在不进行任何补能的情况下全程直播从长沙到深圳的道路首航。
“国内首发1165kWh最大电量、大于800km续航里程的三一方案。于我个人而言，这是一个中国重卡行业从业者的自我释怀；于三一重卡而言，这是一份创业5年的答卷；于中国重卡行业而言，它代表了中国电动重卡在长续航领域对特斯拉的追赶和超越。”
梁林河董事长以上真情坦露，有情怀抱负，有责任担当。不过，随着大于800公里长续航“三一方案”传播开来，无论业界，还是用户卡友们，对运营工况适用性、车辆性能表现，以及创新技术应用等等热切关注的同时，也提出很多疑问。
面对种种疑问，三一重卡没有回避，梁林河董事长在第一时间通过官方视频号给予了专业解答。
疑问1、800公里的续航是空车状态吧？
“当然是满载啦。特斯拉Semi的续航是载重在37.2t的情况下。中国的卡友行驶通过车速是70km/h，三一纯电动重卡载重40t的情况下，能耗是1.27度/km。我们来算一下，我们整车大概1165度电，因为电量很大，预留5%的电量给卡友卸货用就够了，那么我们还能够行驶800多公里。”
疑问2、电池又大又重，都拖不了多少货了？！
“其实，我们整车重量只有15t，因为我们这个车主要设计是为了快递快运用的。快递快运的话，实际上它的体积最重要，它拖的重量大概也就是10吨。”
疑问3、电池（容量）大、车价高，每吨货物的运价就高，续航不是越长越好。
“电池大、车价高，这是正常的。电车通过什么来省钱呢？就是油电差价，每公里省1.9元，单程运距800公里，就能省1520元。续航越长，油电差价省的就越多。”
除了卡友们的焦点关注，来自行业内的关切则更多集中于整车构架、电池分布、热管理及安全性等方面。
前不久，《卡车之友网》特别赶赴长沙，对目前全球最大纯电动重卡生产基地——三一智联重卡产业园进行探访，并围绕“纯电动重卡长续航解决方案”广泛请教了部分业界技术人员和专家。
首先，全新设计，多项突破；即将发布，并路测的大电量三一纯电动重卡经四年攻关，在全新“滑板底盘”造车概念及“摩塔电池”技术的双重加持下，实现了动力箱与底盘的一体化设计，电池的体积密度提高了40%，整车自重小于15吨，且车辆底盘重心更底，更适合高效稳定运营。
技术赋能，安全升级，可靠高效；众所同知，电池容量及体积越大，热管理的技术难度越高。三一纯电动重卡通过“独立分区加热”和“温度均衡控制”技术的掌控实现了高效热管理，无论何时何地，电芯的温差都能保持在7°C以内，保温能力是传统标准箱的4倍，大幅度提高了车辆低温续航能力。
而且，三一重卡创新性设计的“四回路供电系统”，相当于拥有4套独立的电池系统管理，超过1200个电芯，避免了因一个电芯出问题导致整车“趴窝”的现象发生，安全且可靠。
据了解，利用800伏高压以及“四枪快充”技术，800+km长续航三一纯电动重卡能在国内现有的充电设施上1.5小时从10%快充到90%。除此之外，通过位置域控制、多档能量回收、线控转向和制动等技术，使车辆的电池运算能力提高到50%以上，响应效率提升到60%以上，百公里电耗仅为130kW•h。
智能智造，确保卓越品质；三一纯电动重卡的性能来自于技术加持，而品质则来自于智能智造。据悉，三一智联重卡产业园成于2021年底正式投入使用，总投资220亿元，是三一集团首个完全基于数字化、智能化技术的园区。智能装备项目25万平方米工业4.0标准工厂包括冲压、焊装、涂装、总装等四大工艺产线，实现高度数字化控制，信息化效率较传统工厂提升10倍，自动化加工及装备的精细度高、标准化高，在充分保证生产效率的同时，确保车辆统一的高品质。
创新成就技术的进步和发展，而技术进步在推进产品升级迭代，乃至变革的同时，也在推动着市场变化。
新能源重卡发展初期，鉴于动力电池能量密度及价格因素，严重制约了大电量装配，从而使得长续航能力成为奢求。随着磷酸铁锂电池能量密度由早期的100-120Wh/kg水平提升到了目前160-180Wh/kg，一些领军企业研发团队已经在挑战200Wh/kg以及220Wh/kg水平。而且，就在电池技术提升过程度中，电池级碳酸锂价格也在持续下降，为整车实现大电量装配提供了必要支持。
以上诸多领域的必要条件助力，更有梁林河董事长坚定发展新能源重卡的信心，和三一重卡强大研发团队、先进智能智造的支持和引领，三一纯电动重卡开启新能源“长续航时代”的同时，为纯电动技术路线开辟新局面，也必将带动我国，乃至全球绿色运输快速转型。
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