“熟能通其窍，精能尽其妙。”卡友们常说养车的最高境界就是选车，而选车最关键的就是挑选合适的动力链。重卡动力链中，发动机和变速箱方面大家尚且各有所爱，但是在车桥方面却达成惊人的一致：汉德车桥成为卡友们公认的最佳选择。坊间对于汉德车桥素有“万年桥”的美誉，意指整车跑到年限报废了，车上的汉德车桥还是好的。在如今的大马力和新能源时代，由于大排量发动机或者电池自重导致整车自重偏大，很多用户都对自重颇有微词，但汉德车桥也在车桥轻量化和电驱化方面走在了行业前列，完美解决了用户痛点。
重载时代的汉德轮减桥扬名立万
“博观而约取，厚积而薄发。”汉德车桥并没有刻意打造自身的口碑，它的良好品质也不是一朝一夕形成的，而是历史上一代代经典的车桥产品共同铸造的丰碑。从过去的重载时代，到GB1589-2004之后的标载时代，到GB1589-2016和高速公路记重收费之后的轻量化时代，再到将来的新能源时代，汉德车桥一路走来，历久弥坚。
汉德车桥的前身是陕西汽车制造总厂车桥厂，早期是为陕汽的延安重型军车服务的，因此，军品的可靠性和重载能力是刻进汉德骨子里的DNA。尤其是1985年引进斯太尔技术后，斯太尔技术的轮减桥从汉德开始发轫，并普及和风靡全国的重卡市场。那个重载的年代，重卡尤其是自卸车，谁要是没有用斯太尔后桥，都不好意思说自己是卖重卡的。
时光回溯到上世纪九十年代，也就是中国重卡开始爆发式增长的年代，那时候没有大排量大马力的发动机，变速箱的档位也没有现在这么多，动力链的前两个都不给力，就靠车桥来弥补：也就是所谓的“动力不够，速比来凑”。汉德打造的轮减桥因为是中央和轮端两级减速，所以总的速比大，承载力强，而且中间牙包小，所以离地间隙大，通过性好。适合当时的路况和使用工况。特别是自卸车领域，素有“得桥者得天下”的说法。重型自卸故障率最高的就是车桥。卡友们都知道要想不出或者少出毛病，就选汉德车桥。
标载时代的汉德单级桥和轻量化产品
俗话说，市场每天都是新的，卡车市场尤其如此。卡车行业是政策强关联的行业，任何法规或者标准的变动，都会带来车型的变化。GB1589-2004之后，按照车桥的数量来核定整车的车货总重，卡车开始流行多轴化，以汉德为代表的车桥行业也迎来了发展的春天。
这时，汉德适时推出了一系列的单级减速桥，11.5吨级和13吨级汉德成为当时市面上的明星产品。重载的时代已经不是主流，成为昨日黄花。卡车市场开始提升运输效率，用速度和趟数来替代单趟的重载。因此，标载和轻量化的车型成为市场主流。汉德应用了一系列的减重工艺和材质来实现降重。
单级减速桥的传动效率高，发热量小，逐渐成为汉德新的拳头产品。尤其是汉德最近推出的Q系列煤炭运输专用桥，通过结构减重和材料减重双管齐下，桥壳采用结构拓扑优化。Q系列煤炭运输专用桥大量采用高强度轻型材料，比市面上的同类产品每套要轻150公斤。
运输效率的提升是汉德车桥永恒的追求，在轻量化的基础上，新一代的汉德Q系列煤炭运输专用桥产品还具有免首保、主减速器总成长换油、轮端终生免维护等黑科技，减少卡友们维保的次数和费用，提高出勤率。百尺竿头，更进一步。汉德Q系列煤炭运输专用桥的可靠性在原有产品的基础上也持续提升，整桥的B10寿命可以达到180万公里，真的是车跑坏了，汉德桥还是好的。无愧“万年桥”的美名，Q系列煤炭运输专用桥继续把汉德桥的优良传统发扬光大。较竞品单车每年综合盈利1.17万元。
匹配大马力发动机时代的汉德专用桥
时下，重卡发动机行业进入“马力崇拜”，排量不断提升，15升660马力乃至16升800马力的车型都已经两场，17升的重型机也已经在进行路试。在大排量和大扭矩时代，变速箱的输入扭矩变大，后桥承受和输出的扭矩也变大。
众所周知，后桥的两大作用是承载和驱动，现在公路重卡的总重被限制在49吨，常规车桥的承载能力都不成问题，但是卡友们担心驱动扭矩承受得起吗？要知道大扭矩就是需要大的主被动锥齿轮来驱动，这和轻量化的设计理念是背道而驰的。
这些都难不倒久经考验的汉德工程师们，汉德早就未雨绸缪，推出了H系列高效节油专用桥。H系列车桥就是针对500马力以上的大排量大扭矩车型开发的，它采用高精度齿轮和全新润滑油流管理技术，传动效率高达98.8%。汉德H系列驱动桥采用小速比设计，最小速比仅有2.056。它还有长换油和免维护技术加持，主减速器总成免首保，齿轮油可以达到的30万、60万、80万的长换油周期，轮毂更是终生免维护。较竞品单车每年综合盈利2.6万元。
新能源时代的汉德电驱桥继续领先
要是您以为汉德车桥只是在传统油车领域一统天下，那您就OUT了。汉德车桥一直坚持两条腿走路，汉德的新能源车桥和传统车桥同样出色，继续领先行业。汉德车桥开发出了一系列的新能源重卡桥、电驱动轻卡桥、轮边电机减速驱动桥。
针对新能源重卡车型，汉德根据工况特点定制开发了X系列新能源专用桥。X系列具有长续航、免维护、长换油的优势。它可以收回50%以上的能量+低摩擦技术，使得整车的续航里程增加13%以上。X系列新能源专用桥可以两年或者12万公里不加润滑脂，不换齿轮油，不进服务站。这样一来的出勤率高，而且维保费用低。
在轻卡电驱桥方面，汉德的轻卡集成电驱桥市场占有率超过半数，保有量超过万台。汉德轻卡电驱桥同样具有轻量化和长保养免维护的优势。它通过集成化设计和采用高轻度材料、结构拓扑优化等技术，比同类的直驱动产品降重50公斤。主减速器总成可以实现30万公里的超长换油周期，轮端更是终生免维护。采用汉德电驱桥的轻卡平均每年比同类车型少进两次服务站。
“积沙成塔，积少成多。”卡车整车性能的提升是由各大总成和零部件的技术进步共同促成的，也就是量变引起质变。无论是大家熟悉的黄金动力链还是铂金动力链，发动机产生动力，变速箱传输动力，驱动桥负责落实动力。车桥是动力链的三大核心总成的执行部分，虽然车桥背负着承受车货总重的压力，承担着动力传输和保持卡车稳定性的重任，却常常容易被大家忽视。汉德车桥就是这样默默无闻，无私奉献的卡车英雄。在旺销期，汉德桥供不应求，有的卡友宁可多等一个月，也坚决要选采用汉德桥的整车，就是为了以后用车省心。
不难看出，在卡车行业新四化到来之际，汉德车桥的产品全面爆发，覆盖了轻中重卡和客车的全应用场景，可谓是“万用桥”。从万年桥到万用桥，汉德车桥在轻量化、长保养、电驱化方面也持续精耕细作。总有一款适合您的汉德车桥，而且可以放心用！
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