东风柳汽前不久在柳州举行的商用车2023营销年会上发布了“年销5.8万台销量、市场份额大于7%”目标，并明确了聚焦包括长途干线、资源运输、区域散配、冷链运输、城建渣土等11个细分市场的主攻方向。
鉴于我国中国重卡市场已经由增量竞争转向存量竞争，东风柳汽特别要求内抓产品力领先，外抓客户服务领先，打好环桂增量战、北方阵地战、配送物流战和新能源发力战等“四大战役”，同时对渠道营销及服务网络全面赋能，聚焦重点行业、重点区域，取得市场突破。
重卡制造关联的上下游产业链较长，产品应用深入运输行业各个场景，因此其产业发展及市场表现一直被视为经济运行的“晴雨表”“温度计”。依照中科院发布的最新报告，今年我国GDP有望实现5%左右的增长，明显高于2022年同比增长3%。来自中汽协预测，2023年国内商用车总销量将达380万辆，同比增长15％；中重卡预计98万辆，同比增长10%。
东风柳汽对2023年商用车销售目标的确定正是基于对内外部环境的判断，并结合公司事业发展情况要求做出的决策。事实上，在重卡市场明显回升的前提下，凭借相对丰富的产品布局，柳汽乘龙借势上量不在话下。不过，在市场只是小幅增长，亦或同比持平的情况下，东风柳汽商用车实现5.8万辆销售目标的机会又会在哪里？
首先，牵引车市场一定是“决胜战场”；自2014年实现从工程车辆向公路车辆转型以来，东风柳汽卡车类产品不断丰富，并且积极顺应市场需求优化产品结构。得益于乘龙H5和乘龙H7、T7等系列产品的合力，柳汽乘龙牵引车销售逐步实现了“由南向北”“由区域向全国”的跨跃。行业数据显示，2022年牵引车累计销售30万辆，同比下滑55.9%。即便如此，牵引车销量占比重卡整体销量44.4%，细分份额占比最大。考虑到经济回暖、重卡置换周期临近等因素，牵引车需求有望被明显拉动。从2023营销年会上发布的新款车型看到，包括乘龙H5V、H5、H7（包括陆航版）、T7等牵引车均有AMT车型推出，充分显示了东风柳汽对最新需求的积极响应。抓住AMT车型市场的最后窗口期，或将成为东风柳汽2023年的一大收获。
其次，新能源车型市场“权重”提升；2月3日，工信部等八部门下发《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》，将在全国范围内启动公共领域车辆全面电动化先行区试点工作，力争累积推广数量204万辆，涉及车辆包括公务用车、城市公交、出租（包括巡游出租和网络预约出租汽车）、环卫、邮政快递、城市物流配送、机场等领域用车。东风柳汽在发展新能源商用车方面可谓不遗余力，2022年发布的新能源战略“光合未来”明确“2030年起100%研发投入新能源产品，逐渐实现全线产品电气化”。事实上，东风柳汽已经实现了混合动力、纯电动（含换电）、氢燃料等多元动力技术路线并行发展的全新产品布局，涉及轻、中、重产品平台，覆盖牵引车、载货车、工程车及专用车。有全系产品及多元化动力技术路线解决方案的优势，东风柳汽在新能源市场上的表现值得期待。
再有，北方市场至关重要；东风柳汽开拓北方市场多年，已经在唐山、邯郸、聊城等区域的细分车型取得领先优势。鉴于在即有市场格局中处于劣势，随着产品力的提升，柳汽乘龙在北方市场的潜力空间无疑更大，而得益于服务网络和服务水平提升的促进下，北方市场势必为东风柳汽贡献更大销量。
长期以来，东风柳汽致力于成为“贴近用户的专业物流运输引领者”，正是在此愿景指引下，乘龙产品的性能和品质持续提升，技术加快迭代，成为广大用户创效利器。“乘龙行天下，创富赢未来”的口碑广为流传。2023年，无论整体市场形势，东风柳汽商用车突破自我的目标不变，携手用户创富赢未来的宗旨不变。收获来自耕耘，精彩得益拼搏，东风柳汽期待与更多合作伙伴和广大用户在新的一年共行共赢。
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