凛冬降临，寒流无处不在。已经公布的数据显示，2022年11月重卡销售4.66万辆，同比上一年11月销量下降9%，是近6年来11月销量的最低点；1-11月重卡市场累计销售61.78万辆，相比去年同期133.8万辆下降54%。根据总体趋势，行业预计2022年重卡销量将收盘于67万辆，同比下降52%。
万事万物，一饮一啄，皆有因果。2022年重卡销售低迷不振并非个别因素导致，反复无常的疫情对出行、基建、生产制造等造成较为明显的影响；各地区之间的信息不对称进而导致运输需求减少、运营不畅；就整体社会面而言，消费的显著减少也严重影响了经济正常运行，从而加剧供需失衡；运价长期低位徘徊，而燃油价格大幅上涨，使越来越多用户的运营举步维艰。作为重型生产资料的重卡，自2016年以来销售形势连续增长，6年累计销售718.62万辆，尤其是近两年对市场造成严重透支，大量库存挤压终端销售，直至2022年出现“腰斩”局面实属必然。
月盈则亏，水满则溢。无论外界因素何等纷繁复杂，市场一定会遵循其自身规律而前行演进。往事可鉴，我国重卡市场在2015年（销售55.07万辆）中跌入谷底后，于2016年进入快速增长期，并于2017年后连续5年实现销量超过百万辆规模。
那么，经历过“腰斩”磨难后，重卡市场在2023年是否能够让“历史重现”再回高位运行？
从重卡市场的周期性趋势判断，这样的转折不是没有可能。参考2017年至2021年重卡市场规模，国内重卡保有量已经超过910万辆，剔除排放升级和库存因素，每年市场正常需求接近百万辆已经是常态。事实上，随着我国经济总量不断增长，基础建设、公路运输规模对运力的需求也增长到一定水平。行业内公路货运重卡使用周期普遍5-8年，再加上国四车淘汰，这也意味着2023年将迎来促进销量的车辆置换周期，成为拉动市场的重要因素之一。
除了部分刚性需求，经济发展恢复合理增长将促包括公路货运及建设工程在内的重卡整体市场从低迷中复苏。
值得关注的是，2023年是全面贯彻落实党的二十大精神开局之年，也是“二十大”之后第一个完整建设年，在“十四五”规划中承上启下。前不久在北京举行中央经济工作会议明确了2023年重点工作任务，强调要把恢复和扩大消费摆在优先位置，还要求加快建设现代化产业体系，特别是新能源、人工智能、生物制造、绿色低碳、量子计算等前沿技术研发和应用推广，大力发展数字经济。
具体到建设投资方面，会议要求用好政策性银行新增信贷与基础设施建设投资基金，推动基建项目加快落地。截至目前，国务院调增8000亿元政策性银行信贷额度，部署政策性、开发性金融工具6000亿，用于支持重大项目建设。
在由高速增长阶段转向高质量发展进程中，受到多方面因素影响，我国经济发展已经连续三年低于潜在增速。中央经济工作会议对各方面提出稳增长的指导方针和举措，以及更加积极的财政政策，特别是全年经济增速有望达到5%以上的预期，为经济重启并回归合理增长区间提供强力支持。
而且，我国疫情防控政策已经积极调整，“优化疫情防控措施”被列入2023年重点工作，从而为保民生和经济振兴创造必要条件；同时，物流保通保畅工作持续深入，为活跃市场提供必要保障。
结合相关数据可以看到，在我国经济发展低于潜在增速的三年中（2020、2021、2022），也是我国重卡市场经历由历史峰值转而急下的过程。必须正视的是，2022年重卡市场的低迷主要是受到包括疫情冲击、地缘政治、油价起伏、供需失衡，以及高库存等等多方面因素叠加影响。进入2023年，尽管疫情、油价等诸多因素仍然会一定程度持续，局部区域库存压力依然存在，但在多方面积极政策驱动下，重卡市场前景向好。
基于对以上综合因素研判，重卡市场销量止跌回升已是行业普遍期待。中国重汽方面认为市场最差时刻已经过去，随着经济稳步发展，重卡市场将稳步恢复；潍柴动力在前不久的新闻发布会上也指出，2022年是重卡行业低点，2023年市场销量有望实现双位数增长；陕汽重卡方面则预测，2023年重卡市场销量预计在80-87万辆之间。
市场繁荣需要宏观环境(间接环境)和微观环境(直接环境)的双重作用，重卡市场由2020年历史峰值经过两年调整落入近7年来的最低点，基本完成了对市场过剩资源的整合和稀释，同时迎来全新发展阶段。
此外，重卡技术的进步与迭代，以及动力技术多元化趋势，均有利于形成市场增量。例如：自动挡产品进一步推广将极大程度促进车辆更新换代，未来淘汰国四车型用户会大量选择自动挡车型；大马力趋势伴随高效物流快速发展日益明显，400-500马力、500马力以上车型市场占比持续提升，从而加速重卡产品结构向中高端转型；得益于“双碳”战略推进，以纯电动（包括换电）及氢燃料（包括氢动力）技术路线产品为代表的新能源重卡销量提升，助力绿色交通运输体系加快构建。
治病救人，急则治其标，缓则治其本。对于恢复经济来说，无论是国家还是地方对经济建设的支持和激励显然都不可能一蹴而就，需要一段执行落地期，重卡市场的全面转折最早要等到2023年第二季度。当然，期间不排除区域市场的细分领域会率先发力，至于何时重回年销百万辆规模，还要依靠新一轮经济大发展的强力拉动。在此，《卡车之友网》认为在国四车进入集中淘汰的2024年，伴随经济发展的强力拉动，国内重卡市场增长会再度进入又一轮爆发期。
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