在过去100多年中，内燃机行业一直聚焦一个方向发展，就是探索越来越先进可靠的技术，提升性能、效率和排放水平。如今，内燃机面临着越来越多的质疑和挑战，面对未来内燃机的发展，哪家企业能够快速整合资源，将用户的需求综合满足，才能在日益严峻的排放法规和技术升级的浪潮中获得一席之地。2021年底，以“预见 新生 创赢”为主题的东风商用车有限公司2022经销商大会在十堰召开。会议发布了东风商用车“品牌向上战略”，将以客户为中心，以“品牌向上战略”为总牵引，推进全价值链业务落地，成为卓越商用车企业。而对于东风商用车品牌向上至关重要的一环，就是龙擎动力。
自2019年东风商用车正式发布“龙擎”动力品牌，并形成了系列发动机及变速箱的产品布局以来，已经两年有余。据悉，龙擎系列发动机是根据中国市场定制开发，排量覆盖4升至16升，最高达720马力，可为中、重型卡车提供业内最强动力，综合性能远超同级竞品。东风商用车有限公司总经理王玮曾表示，龙擎动力正持续构建环保高效的内燃机发展体系，推动内燃机技术进步，服务全球用户。
内燃机行业在过去的一百多年里，一直不断学习，不断进步，行业不断引入最新科技，内燃机的未来更具挑战性和未知性。50多年来，东风商用车在五代发动机开发技术积累基础上，与300多家合作伙伴不断探索，始终以客户为核心，聚焦客户价值的创造和输出，龙擎动力品牌应运而生，它肩负着“技术驱动梦想，可靠创造价值”的品牌使命，致力成为“最可靠的动力解决方案提供者”。
众所周知，龙擎动力以国六B为技术新起点，从单一的整车动力到7款发动机全马力段覆盖，3款变速箱迭代焕新，AMT技术再升级，一体机技术突破，电驱桥的研发测试，极大的满足了客户细分场景的动力需求。特别是在东风自主控制系统、自主后处理系统，实现技术成果的全面规模化应用，实现了国家多项“卡脖子”关键技术的突破。
如今，东风商用车针对物流、冷链、危化、工程车等多个细分市场，打造了东风天龙GX、东风天龙KX（王者版）、东风天龙KL（轻赢版）、东风天龙KC（擎天版）、龙擎中国动力链等多款中重卡和动力产品。燃油、纯电的牵引、载货、工程、专用共28款车，龙擎动力在其中具有重要意义。两年光阴，弹指一瞬，不负韶华，未来可期。龙擎的故事很长，却正渐入佳境。
其实，品牌向上战略，就是以客户为中心。有这么一句话：“品牌归根到底还是消费者的品牌”。当消费者的真正使用需求被接受，形成一种良好的参与氛围，这种互动化的方式就能在很大程度上助力品牌传播与品牌形象的构建，并可以带动销量的提升。就拿洛阳偃师东风商用车伟通服务站的站长齐彦峰举例，开了几十年卡车了，做东风服务站也近10年了，每次谈起龙擎来还是赞不绝口，“龙擎发动机融入了很多黑科技，可变截面增压器、水冷EGR、水泵带离合器等等，都大大提高了发动机的可靠性，就像龙擎DDi13发动机采用了高强度的蠕铁缸体缸盖技术，整体强度更高，并且缸体、缸盖、活塞连杆等核心部件的生产加工均由东风自主完成，标准的一致性也为可靠性保驾护航。另外，最大功率达580马力，最大扭矩2700N·m，2700bar超高压的燃油喷射技术。在这些可靠技术加持下，龙擎DDi13发动机B10寿命达到了160万公里。”
如今疫情和芯片问题依旧影响着制造行业，面对未来种种不确定的环境，王玮指出，“2022年，东风商用车将迎来新的变革与转型，要立足长远，经受得住短期业绩的诱惑、承受得起变革的阵痛，保持战略定力，勇往直前。”
不懂历史的人不懂现在，也看不到未来，如今的车企早已进入全面竞争时代，“一招鲜吃遍天”的时代早已经过去。下一个时代正在蛰伏，当面对用户对产品全方位需求提升的时候，企业是否有足够的技术储备与眼光来把握住当前时代的变化。这或许才是龙擎动力不断进化最大的意义：龙擎动力，每一步都为下一个时代酝酿。那不禁有人问，未来龙擎动力还能在新一轮的竞争中，再次承担起市场引领者的角色吗？笔者觉得，毫无疑问。
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