近年来，受非洲猪瘟、新冠疫情的影响，食品的安全配送问题备受大众的关注。2020年的新冠疫情更是培养了不少人的无接触购物习惯，为冷链物流进一步放开了需求。据其预测，2020年国内生鲜市场规模有望突破2638.4亿元，而冷链物流市场规模有望突破4698亿元。
那么在这样的市场环境之下，冷藏车的市场发展方向究竟怎么样呢？
运输体系不完善,冷藏车市场潜力大
近年来，随着物价的上涨以及用户对食品安全的重视，为了降低货物在运输过程中的损坏率，已经有越来越多的用户从原来的棉被车转向了专业冷藏车。但即便如此，许多价格较低的蔬菜、水果依然在使用普通的仓栅车运输。
因此，伴随着食品高品质化、品牌化的发展，蔬菜、水果在运输过程中对温度的要求将会越来越高，这也将不断地促使运输装备向专业化发展，可以说，目前数量巨大的散户绿通大军就是冷藏车的一大块潜力市场。
据相关部门估计，如果按照美国的冷藏车人均保有量来计算的话，我国的冷藏车年销量应该达到10万台才能满足市场需求，但在2019年，我国冷藏车年销量仅有4.8万台，显然市场潜力还有很大。
而另一方面，受非洲猪瘟、新冠疫情的影响，活猪运输、活禽交易都受到了很大程度的限制，未来的肉类市场将会逐渐向冷鲜肉、冷冻肉方向转移。据统计，2019年8月，全国猪肉“冷鲜肉”运输量已经接近2018年同期的10倍之多。
2020年7月1日，根据相关法规，冷冻肉已无法通过绿色通道享受高速公路通行费减免政策，而冷鲜肉依然可以继续减免，这又将极大地刺激肉钩车市场的发展。“就近屠宰、冷链运输”已经成为了非常明显的趋势。
而除了食品类货物之外，近年来疫苗等医疗物资的冷链运输用车市场也在急速扩张。2018年，长生生物“疫苗问题”事件爆发，疫苗的安全问题推向了大众的视野，关乎疫苗质量的冷链配送问题也受到了一定的重视；而今年的新冠疫情又进一步加速了医疗用品冷藏车的市场扩张，未来的发展呈现着向好的趋势。
市场急剧扩张，技术不断进步
正因如此，最近几年来我国冷藏车市场正在急剧扩张。2019年，全国冷藏车销量达到了4.8万台，同比增长18%。在刚刚过去的2020年上半年，该销量已经达到了2.8万台——这还是在疫情影响之下的成绩。要知道，在2015年我国冷藏车销量才只有2万台，这样的增速在商用车行业着实惊人。
产量上升的同时，我国的冷藏车技术水平也在不断地进步，此前国内冷藏车产品大多采用的是“三明治板结构”的干式粘接工艺，但近年来，国内冷藏车企业在湿式粘接工艺、发泡工艺上都有了不错的进展。
例如山东中集在90年代就引进了考格尔的湿法粘接工艺，其相比于干式粘接法来说强度更大，自重更轻，保温效果更好，在欧洲应用得非常普遍。也正因如此，如今山东中集的冷藏车市场销量能够占到全国销量的十分之一左右，这也充分说明国内用户对高品质冷藏车的需求量很大。
从“小散乱”到集约化，政策需进一步完善
但不得不说，在高速发展的同时，冷藏车行业也存在着许多问题。按照相关要求，冷藏车从A-F有着不同的分级标准，但实际上，目前行业内并没有一个统一的认证方法，基本上都是“企业打上什么字母，就是什么等级”。
正因如此，冷藏车改装的门槛其实也很低——只要通过关系拿到当地的相关的营业执照，不需要再工信部进行备案，就可以直接利用主机厂的公告进行生产改装。其生产出的产品能否达到相关标准无从得知。
据了解，最近几年，尤其是2018年以后，小规模无资质的冷藏车改装企业数量急剧扩大，这也和市场的现状有着很大的关系——事实上近年来冷藏车市场扩大，很大程度上都依赖着散户的进入。由于成本的限制，许多人都会选择价格更低的产品，这就为小企业的发展提供了很适宜的市场环境。
但小企业产品品质参差不齐，在保温效果上有时会大打折扣，最终导致货物损坏。而冷藏车运输的货物价值都不低，一般人很难承受这样高额的赔偿，因此也发生过许多悲惨的故事。
有业内人士担心，按照目前原始的粗犷性模式发展下去，未来冷藏车行业“小、散、乱”的格局将会越来越严重。小企业依靠着低廉的价格、超高的利润不断地蚕食市场，“劣币驱逐良币”的苗头会越来越严重。
为了避免这种情况的发生，如今国家相关部门也正在制定相关的法规标准，来提高冷藏车企业的准入门槛，但目前其进度依然很缓慢。许多人对此也表示无奈：“我们从来都是出了问题才会想办法处理，很少能够前瞻性地提前布局”。
为了避免自己的市场被吞噬，大企业如今也应该抓紧时间找准自己的市场定位，寻找适合自己的发展道路，通过技术升级来构筑属于自己的竞争壁垒。
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