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又遇3.15,国内商用车是悲,是喜,还是苦?

日期:2020-03-15     来源:卡车之友网原创     作者:熊悦

自古以来,为了保证合规商品的正常流通以及百姓的安居乐业,中国官方在打假上从不手软,并著之于书,立之以法警示违规者。如《礼记.王制》记载:“用器不中度,不粥(卖,下同)于世;兵车不中度,不粥于世;布帛精粗不中数、幅度狭不中量,不粥于世;奸色乱正色,不粥于世。”显而易见,假冒伪劣商品为君子之所耻,百姓之所恶,国家之所禁。


流转至今,衍化出了专门为打假而生的“3.15”节日,即众所周知的国际消费者权益日。这一节日的设定,不仅是曝光不法商家的卑劣手段及滥造产品,继而维护消费者的合法权益,也是为了整顿市场法纪,用全民视角和国家手段监督市场有序发展。在事关国计民生的商用车行业,打假,从未停息,因之爆发的诸多事件每年也都会引来社会各方的强烈关注与探讨。对此,我们有必要透过其间的种种迹象望闻问切,剖析问题发生的实质,对症下药,找到妥善处理问题的切实办法。

 

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据中国消费者协会今年早些时候公布的《2019年全国消协组织受理投诉情况分析》披露,汽车及零部件在商品投诉中高居榜首,其中,“西安女研究生车主为维权大闹奔驰漏油事件”火爆刷屏,屡上头条。据统计,2019年汽车及零部件投诉案例高达34355件,占比消费者总投诉的42%,比去年(2018年)同比激增25.1%,远高于服装、食品、通信类产品、鞋等商品。毋庸置疑,作为我国汽车产业的重要分支,商用车行业自然也在这一份不光彩的投诉数据中占据了相应权重。


在商用车消费者投诉的一系列问题中,《卡车之友网》梳理了几大诱因。其一,出现在主机厂层面,其产品在质量上天然存在的纰漏,这集中反映为车身选配的零部件上缺乏谨慎,诸如发动机、变速箱、车桥等主要核心零部件在实际使用过车中屡屡出现失误。


其二,出现在经销商层面,其与客户签订的购车合同争议大。出于利润的考量,经销商签订的合同在解释权上占据很大优势,拟定的合同条款对于客户而言不明确、不对等,导致违约后赔偿责任不清,客户无法有效维权。

 

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其三,在售后层面,售后服务商无法按照事先承诺维修好客户车辆,导致争端不断,投诉不止。


其四,在金融体系层面,不良金融机构捆绑销售车险及诱导客户车贷,出现问题后双方各执一词,引发争端。


其五,在二手车层面,故意隐瞒车辆真实信息,甚至私自改装车辆,客户购买后上当受骗,激起双方矛盾。


其六,在客户层面,其存在举证难、鉴定难、求偿难的现实窘境,迫于生计又只能多次上诉。

 

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从以上不难发现,引起商用车投诉事件的原因不外乎三处,分别为源头处的主机厂,流通中的后市场,以及终端客户消费者,即广大卡友。


俗谚有云:“招摇广告破屏来,秀女才郎信口开。”出于商场残酷的竞争规则和资本逐利的市场规律,入行的商用车主机厂无不为了取胜获利在营销上各施妙术。不可否认,广告营销是他们的共同特点。透过媒体、视频等全媒体的转介,他们都会为推向市场的新品大作文章,更有甚者,为了快速抢占市场,剪除异己,在广告宣传上投入的心思多于在产品制造上。因此,车辆的实际配置远没有预期设计的精良。一旦入世,招来投诉也就在预料之中。


国家有关机构为了根治这一痛点,早在2013年的时候就正式实施了《缺陷汽车产品召回管理条例》(下称《条例》),此《条例》对广大商用车卡友而言,重大意义在于首次明确将商用车纳入召回范围。其以法律条纹形式鲜明规定,“在中华人民共和国境内生产、销售的汽车和汽车挂车(以下统称汽车产品)的召回及其监督管理,适用本条例。”自此,商用车卡友有了要求主机厂商召回的法律依据。


但不争的事实是,利润当前,还是有一些厂家以身犯险,虽有改进,依旧心存侥幸。根系于此,每年都会有大批卡友公开吐槽主机厂。可以预见的是,如若主机厂要想取得长足发展,在这一点