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国内中卡市场持续低迷还是迎来复苏?

日期:2020-03-10     来源:卡车之友网原创     作者:王力维

中卡,很多从事货运行业的老司机们都很熟悉,凭借着出色的性能、多功能的用途,中卡也被老司机们亲切地称之为“道路之王”。不过,从过去一段时期以来的市场走势看,中卡的发展之路似乎并不那么一帆风顺。

 

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仔细回想,在数十年的发展之中,中卡一直处于不断的升级换新状态,无论设计还是驾驶感受,都有着“质”一般的飞跃。尽管各家车企已经将中卡打造的足够高端,但销量并不尽人意。曾经火爆全国的中卡车型,为何一度门可罗雀?。


《卡车之友网》认为,首先是地位尴尬。熟悉卡车行业的人都清楚,随着经济的发展,物流市场的定位也越来越精准与清晰。货运市场中,轻卡、中卡、重卡(牵引车)三大“巨头”也分别承担着城镇配送、中短途倒短、大型长途运输领域。秉承着“井水不犯河水”的原则,三方有序经营着货运市场,不过,半路杀出个程咬金,重载版轻卡的横空出世,打破了原本和谐的秩序。

 

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虽然说,重载轻卡的定位就是“多拉快跑”,但用户在实际的使用中,却将车型的性能“开发”到了极限。法规要求车货总重不超过4.495吨的轻卡,却被某些用户当做了10吨级车型来使用,承载能力与中卡不相上下。

 

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更重要的是,重载轻卡既能多拉货,又不用考取B2驾驶证,还可以不受黄牌车限制。换做是你,你会选择那种车型?答案显而易见。


混乱的局面一直持续到2019年,“5·12”事件后,重载轻卡这匹“黑马”才彻底的退隐江湖,但对中卡而言,被长期“碾压”之后,中卡的知名度已遭受“永久性”创伤,更重要的是,用户的用车习惯也难以一时获得改变,想要恢复以往的市场容量,注定有诸多难度。

 

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其次是价格困扰。
基于上述原因,中卡产品被部分用户扣上了“不实用”的帽子。虽说中卡经历了数十年的发展,售价的波动并不算大,但令人意外的是,中卡售价却成为市场不受欢迎的“干扰因素”,这是为何?


事实上,为了满足用户需求,一直以来,中卡企业对中卡的产品始终进行着升级与优化,尤其是在驾驶室部分。可以说,现今的中卡驾驶室配置,几乎可以媲美同系的牵引车。但升级与优化带来的弊端,是成本的增加,为了减轻用户的购车负担,厂家已经让出很大一部分利润,但用户仿佛并未读懂厂家的“良苦用心”,甚至还迎来了某些用户的吐槽,这又是为何?

 

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《卡车之友网》发现,近年来,以牵引车为首的重卡车型销量持续攀升,其中就包含了处于“井喷式增长”的低端重卡。从字面上来看,低端中卡只是在价格上“低端”,事实上,此类车型早已摆脱了舒适性差、小毛病多等“低端”的印象。


随着一些新企业加入卡车行业,为了打开市场,低端重卡领域的价格战也愈发激烈,这变相拉低了中卡与重卡之间的价格差距,从而使用户产生中重卡价格相近的错觉,有部分用户认为,中卡贵,不如加些钱买低端重卡,拉的多赚的还多。


由此不难看出,目前的中卡市场确处于吃力的“回归”阶段,虽然“复兴”难度大,但车企仍在不断的推出新品,来挽救这一“惨淡”的市场。不过,中卡市场的“不景气”,并不意味着中卡被时代的变迁所淘汰。

 

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为此,《卡车之友网》大胆预测,受疫情所致,今年第一季度,我国中卡市场的产销不会乐观,但这或许只是短期效应。随着转产复工的逐步推行,中卡市场也必将迎来一批新的购车热潮,这将成为中卡市场的第一批“回暖期”。


理由一:
2019年“5·12”事件的曝光,给予了中卡市场理性回归市场的政策支持,截止2019年12月份,中型货车销量环比增长7.89%,虽说增长幅度不大,但相对往年的中卡市场而言,可以证实,中卡市场的确迈入了一个稳定的“增幅期”。


理由二:新一年的到来,也意味着离国六b阶段的强制实施更进一步。如今市场上仍存在着大量的国三等高排放车辆,国六b阶段的强制实施,也必将促成全国范围内的“老旧换新”,对于中卡市场而言,这是一个可以期待的黄金时期。

 

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理由三:快递、专用车、市政用车领域也是一个非常好的突破口。以快递运输为例,平均3-4年的换车周期,能够给中卡市场平稳的销量。此外,随着城市绿化、消毒、卫生等专用车需求量的不断增加,也使中卡销量得到了间接提升。

 

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理由四:
疫情期间,为了让用户在疫情结束后可以立刻复工,包括福田欧航中卡等在内的一些企业纷纷开启了线上直播的购车活动,直播购车的开启,也间接打造出了一个全新的销售模式,足不出户、线上购车,使用户的购车体验更加方便,通过服务来赢取用户的口碑和认可,也是至关重要的一步。


俗话说:“存在既有道理。”中卡并非被时代所淘汰,而需要一个“过渡期”。期待中卡市场在经过这场“风暴”的席卷之后,能够再度迎来崭新的春天。


                                  

  • 【责任编辑:卡友】

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