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上芯之举能否贯通东风商用车的任督二脉

日期:2019-12-27     来源:卡车之友网原创     作者:熊悦

在动力总成的装配上,受制于多重因素,以往,中国的重卡产品或选择外购,或选择合资。不过,当自身的实力逐渐强大,市场空间达到巅峰之时,中国的重卡企业要想百尺竿头,更进一步,在国际上扬名立万,自主创“芯”之路却非走不可。


无疑,拥有鸿鹄之志的东风商用车要想践行“一切源于可靠”的诺言,必须要在动力总成上拥有充分的自主权与发言权,而这,显然也是企业不久前推出龙擎动力总成品牌的重要原因所在。《卡车之友网》获悉,目前,龙擎品牌旗下已拥有DDi13发动机、DDi11发动机、DDi75发动机、DDi50发动机,以及DA14自动变速箱、DT14手动变速箱等多款产品。

 

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虽然此前,东风商用车在整车配套上既有自己的发动机,也选用一些其它社会动力品牌,可无需讳言,合资的成分多于自主,东风商用车的DNA基因并不强大。拥有龙擎自主动力总成品牌之后,情况或将发生根本的改变。


客观分析,虽然投资研发生产动力总成前期耗资巨大,但自成体系之后,东风商用车将会有效控制整车的制造成本,从而大幅度提高企业的盈利水平。不过,“万变不离其宗”,不管重卡消费市场如何起落沉浮,影响司机购买卡车产品的关键要素始终与价格息息相关,龙擎自主动力总成品牌的适时补给,可让东风商用车突破价格战的藩篱,在竞争中更具有价格优势。

 

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显而易见的是,自主配备动力总成的整车成本必然会优于外购。东风商用车一则不必为外购竞标所苦恼,节约不少精力;二则也可以在市场的竞争中抬高身份,逐渐摆脱上游发动机企业随市场波动,被动或恶劣加价,以及受供应不足、生产滞后的被动局面。更为重要的是,在愈加强调效率的市场面前,采购自家生产的动力总成,制造地点、物流费用以及供应时间都可以自行操盘,这,显然也会大幅度提高东风商用车的生产效率及作业积极性。


另一方面,装配龙擎自主动力总成之后,龙擎动力总成的全部数据不仅可以与整车数据实现共享,企业还可以根据市场变化的规律,准确灵活的调整整车技术,使整体与局部形成紧密有序的呼应机制,从而让整车的贴合度更加行云流水,保证后续推出的新车型更富有成效和市场张力。

 

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龙擎动力总成品牌的推出,当然还可以让东风商用车在应对未来的挑战中更加的游刃有余。比如,针对即将全面执行的国六政策,东风商用车可以通过对动力总成里的发动机自主革新和升级,在严守国六排放法规的同时,降低车辆整体的故障率,同时,还可以最大程度地确保车辆的安全性和燃油经济性,为用户实现价值的最优最大化。


《卡车之友网》获悉,当其他企业还在紧张应对国六环保法规之时,刚刚问世的龙擎自主动力品牌,其旗下的部分发动机标准早已未雨绸缪,以严于法规标准数值50%的标准进行开发。之所以用挑剔的技术视觉角度来审视自有的发动机,就在于产品的属性为“自主”,不受他人限制,以便在危机来临之前做到防患于未然。

 

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此外,在面对全球重卡五化新竞争格局时,东风商用车也可以通过对自主动力总成自我调控,确保车辆在轻量化、智能化、网联化等方面占得市场的先机。由此,东风商用车适应世界变化的韧性也更加凸显。


毋庸讳言,当全球推崇的重卡企业大多拥有自家卓越的动力总成系统之时,在此领域,东风商用车的星光难免黯淡,与国际巨头的过招时,底气也难免不足。龙擎自主动力总成的导入,补强了东风商用车在动力总成领域的短板,让企业在之后的与巨头们扳手腕时更有“狭路相逢勇者胜”的信心和激情。

 

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值得一提的是,龙擎自主动力总成的面世,让东风商用车整个售后服务体系也会变得更加水乳交融,实现一体化的协同整合。目前,通过长期的合纵连横,国内重卡市场已经迎来了相应的发展瓶颈,由争量市场过渡到了保有量市场。如此的局面之下,售后服务内容和质量的好坏将决定企业能够走多远。不可否认,动力总成在整套售后服务体系中占据着显赫的位置。可以说,其服务的优劣高低事关一辆整车使用寿命的长短。


在原有的服务网络以及框架基础之上,融入崭新动力总成服务元素的东风商用车,不仅可以对全盘的服务格局进行重塑与优化,还可以在执行力上得到全新换代,从而塑造出更具有东风风骨的服务生态格局,助力企业从制造销售型企业向商务企业与服务企业转型,继而为广大客户带来专业度更高、稳定性更好、辨识度更强的可靠服务。

 

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“能者自强以不息,庸者碌碌而无为。”发奋图强对中国重卡企业的发展至关重要,一味靠外力终非长久之计,唯有自主自强,才能活得更有风采与滋味。显而易见,潜心锻造龙擎自主动力总成品牌的这步棋,表里间,不仅彰显了东风商用车对“一切源于可靠”的实践,也进一步助力了东风商用车贯通任督二脉,为全球托举起一个集可靠、耐看、好用等等格调于一身的民族强大品牌。


                                  

  • 【责任编辑:卡友】

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