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重卡大咖的前半生

日期:2017-08-02     来源:卡车之友网 原创     作者:吴凡
吴凡 2017-08-02

热播剧《我的前半生》在一片捧和杀中,划下了中止符。不管观众是否满意编剧的三观,至少在这部充满了烟火气的都市片、而非正经亦舒的文艺片中,许多人再一次品到了职场上的几多豪迈与唏嘘。那些从一无所有的彷徨,到登上事业高峰时的辉煌,在如此淋漓的对比中,窥见的是曾经阑珊的步履。

 

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我国的重卡市场,从1983年斯太尔项目敲定,大部分企业已经迈过了自己的30岁。如果以人来喻事,三十而立,那一路跌宕过来的前半生,结局是精彩或是惆怅,也许不再重要,重要的是他们曾经风华正茂过,重要的是如电视剧里一般经历过的荡气回肠的爱恨情仇。 


无巧不成书。既有一票老戏骨扛鼎的热播剧在前,《卡车之友网》便借白玉之际,更多从职场角度抛砖,借机趣味玩味一把重卡生态的“潜规则”,厘清左右重卡行业浮沉跌宕的玄机之一二。


有道是,贺涵只应天上有,人间处处是白光。靳东演绎的咨询业精英贺涵,一出场就以无敌颜值、超高品味和贴心暖男的高帅富形象,成功圈粉18岁到80岁女众的少女心。似乎很难有一个如此完美的男人,在职场上游刃有余,在生活中从容不迫。贺涵享誉商界的缘由无他,专业永是他最大的底牌。离开比安提,一票忠实老客户随他而去,言称“我只相信贺涵”;即使后来他放下一切,转做渔夫,也让人无来由的坚信,他会是最出色的码头渔夫


经由数十年日以继夜地辛勤耕耘,重卡主流企业无不收割了忠实用户的推心置腹,建立了自己的朋友圈。《卡车之友网》在一线走访时早已发现,让用户们情深意切、初心不改的正是,这些企业在技术储备、产品研发、市场营销、售后服务等整个产业链环节上所体现的专业性。


尽管终端需求须臾变化,尽管广大用户众口难调,但“生意就是生意”,在商场竞争中他们从未敢有过丝毫懈怠,总是第一时间推出合适的产品和服务,让客户“心服口服”。从一汽解放J6超过70万台的市场保有量,到开启高回报运输模式的东风天龙;从中国重汽曼技术牵引车的风生水起,到福田欧曼智能、互联的EST超级卡车;从不断实现细分突破的陕汽重卡,到涅槃重生的上汽红岩……如果说在过去重卡行业急剧进化的10年中,还有什么值得我们铭记和感动的,那么中国企业所坚持的自主精神,使他们下沉市场、把握需求,从而成为推动行业进步、物流升级的关键所在。

 

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除了贺涵,剧中还有两位足以与他并驾齐驱的“白骨精”:老练洒脱的吴大妈与精干热心的唐晶。吴大妈,咨询公司下游市场调研公司的一枚花样总监,雷厉风行却一副“吃吃吃”的萌相,知人善用,只认事、不认情面。如果说贺涵是职场“小白”罗子君的军师,那么吴大妈就是伯乐,懂得布子谋局。70万台的保有量足以证明解放J6自主创新的成功。在合资盛行的风气之下,解放J6已经成为自主品牌车型的一面旗帜。作为国内第一款正向开发、第一个走出过国门的高端重卡,J6与它所代表的解放品牌成为一汽自主发展的精神图腾,更是未来中国重卡寻求国际市场的底气所在。过去的10年被解放视为传奇新生的10年,解放应对市场变化更快、产品开发更精准、服务更周到、对用户更贴心、盈利能力更强、目标更远大,似乎已经没有什么障碍能够阻止解放问鼎行业,气势完全不输吴大妈的霸道女总裁范啊!

 

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唐晶,美丽而不孤僻,独立而不霸道,自强而不自傲;有一针见血的洞察能力,也有柔情似水的真性情。她对工作兢兢业业,对朋友两肋插刀,如斯敬业与热心像极了重卡行业的“老黄牛”陕汽重卡。时间倒回至10年前,陕汽尚算不上第一阵营的成员,但在大刀阔斧的改革扩张之后,陕汽知时用势,联合潍柴动力、法士特变速箱和汉德车桥等核心供应链资源,构建了中国重卡行业最具价值的“黄金产业链”;首倡“服务制造型企业”转型战略,通过优化产品结构和营销模式,将优势从自卸车进一步拓展到牵引车、载货车领域,使陕汽“贴心服务”成为又一王牌产品。此外,陕汽重卡始终以赤子之心推动行业发展,力推“德”文化,发布《中国卡车司机生存状况》蓝皮书、创办中国首届卡车司机节等,德赢天下。目前,陕汽已稳固了中国重卡第一梯队地位,销量稳定增长,像唐晶一样靠实力说话、披荆斩棘,最终必将迎来自己的事业巅峰。


除了敬业和热心,唐晶还有内敛而好强的一面。她宁愿牺牲爱情也要在事业上进取;她宁愿站在罗子君门外忍住眼泪打一通求证电话,也不愿当面对质。在她咄咄逼人的女强人伪装下,其实她是一个懂得给自己和别人留有体面的人。东风商用车算得上是重卡行业的谦谦君子。或是楚文化的熏陶,让他坚持“不争即是大争”。不论是东风天龙创造新品上市销售传奇,还是联姻沃尔沃落地又一合资大事件,在东风商用车的字典里几乎没有出现过“炒作”。即便是力争中国第一、全球第三的“863振兴计划”,他也是低调地制定了涵盖商品规划、技术研发、国内外营销、动力总成等在内的十大措施。做好自己的工作,而且要做得非常出色,这是职场精英唐晶的生存方式,也是东风始终保持行业上游的秘籍所在。

 

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从某种程度上来说,《我的前半生》就是一部罗子君的逆袭史。虽然她只是从靠老公买买买,到靠闺蜜老公一路打怪,实现职业进阶,但单就打破人生困境这一局而言,还是得承认罗子君有几分胆魄、也有被家庭生活埋没的巨大职场潜能。在重卡行业,提起胆魄和潜能,笔者最服气的是中国重汽。60年铸就国之重器,其中艰辛非一般人所能忖度。从突破模仿嘎斯到第一辆黄河下线,实现中国重卡“零的突破”;从领命引进斯太尔到与曼恩合资合作,实现企业的转型升级,在中国重汽的轨迹上出现过太多的意外和坎坷,也数次走到企业生死一线的十字路口。然而,每一次中国重汽都能绝处逢生。你说他在步步趋高的排放标准面前,发动机资源告急,他却靠联姻德国曼恩打了个漂亮的狙击战,一举解决未来至少20年核心部件和核心技术问题,如此大手笔的转折像极罗子君急剧起伏的人生,让人只有屏息舔屏。


能够同样屡屡制造惊喜的还有福田欧曼。这家芳龄不过21岁的企业,比起其他根深枝茂的第一阵营资深同行而言,正是花样年华。但谁又规定过胆魄与潜能必须与年龄挂钩呢?2002年,第一台欧曼重卡面市,彼时恐怕有不少“老大哥”一边打量这股跨界力量,一边暗自思忖“一家造农用车的企业能造好重卡吗?”没想到,欧曼历经15年发展、5代产品迭代后,不仅迈入了“重卡百万俱乐部”,还率先接轨“工业4.0”、推出了以全球顶级资源打造的欧曼EST超级卡车。平均3年推出一个产品新平台、每小时销售16辆,在这样的数据之下,即便现在有人还会坚持欧曼成功的秘诀不过是“颜值高、会营销”,但他却像罗子君那样告诉世人:一只美丽的花瓶也可以有丰富的内涵。剧中,在罗子君初入职场时,贺涵曾传授一招:“你一定要做到可以取代任何人,然后再考虑做到任何人都不可以取代你”。看来对此,中国重汽和福田欧曼早已烂熟于心。

 

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如果说上述几位角色演绎的温情励志的一面,那么制造罗子君戏剧人生的凌玲,则演绎的是现实残酷的一面。凌玲这样一个没有背景、外表平凡还带着一个孩子的中年妇女,怎么可能和“威胁”两个字挂钩呢?但最终就是她,让高枕无忧的罗子君从云端摔进现实。

 

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没有人能确保自己永远不在阴沟里帆船:一心悍卫完美婚姻的罗子君,栽在了外表平淡无奇的中年妇女凌玲手中;独立自强的职场精英唐晶,被人畜无害、最为信任的闺蜜罗子君不小心挖了墙角,剧场中的狗血剧情在商战中只怕会要来得更为轰烈和淋漓。对于重卡第一阵营的成员们,应该品味的不是暂时领先的优越感,看看紧随其后的江淮、红岩、大运、华菱,甚至徐工,是不是有一种如芒在背的紧迫感?

 

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机遇只会垂青有准备的人。这样的老调借这样热播的新剧来重弹,似乎很无趣,不过回头再细想,陈俊生最终上位成为辰星的副总,靠的是什么?即便观众十分不待见这么一位懦弱、出轨的丈夫,不过他在工作上的出色是不容否定的。罗子君争夺孩子抚养权中最终说服法官的“武器”就是,在过去的1年中,陈俊生有近300天都在出差和加班。No pain,no gain。陈俊生可不是什么富二代,在上海要供起两套房、能让前妻随便花费8万买一双鞋、养活2个正值建设阶段的儿子,没有硬实力如何撑得下去?!也许,对于列位重卡大咖而言,现阶段最重要的莫过于,每个人都需要以“不畏将来,不念过去”的情怀,摆脱历史的枷锁和外界的设定,以职场小白如履薄冰的心态,找准定位,重新开启属于自己的新时代。


                                  

  • 【责任编辑:张东旭】
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