2012年至2015年，国家铁路货运量同比分别下降1.8%、0.4%、4.7%和11.6%，至2016年2月，国家铁路货运量跌幅达到12.3%的峰值。国家铁路货运量在连续下跌近5年后，终于在2017年取得增长，2017年一季度，国家铁路货运量7.24亿吨，同比增加15.29%。其中，2017年3月，同比大增16.3%，其中乌鲁木齐局增幅最大，达48.3%。
货源少，运价低，原来货都被铁老大抢走了。
自去年以来，两大政策让货源向铁路倾斜，一是921治超，该标准严格限制货车重量最高不能超过49吨，运价不变，拉货量减少，卡友利润下滑；二是强力治霾新政，限制了公路货运的用车和跑车范围，让公路货源和铁路货运的差距进一步扩大。
更让人生气的是，一些卡车司机与路政勾结，仗着有关系，“百吨王”大行其道，不守行规，大发“苦难财”，侵害了所有卡友的利益。他们今天踩着别人赚昧心钱，哪管明天整个货运行业腐败萧条，所有卡友应该团结起来，向公路三乱说“不”，向低运价说“不”，让害群之马滚出卡友队伍去！
就在卡友们找朋友托关系，用APP都找不到好货源的时候，中国北方多地上演煤炭“一车难求”。
2016年11月第一周，铁路煤炭运量完成近4000万吨，同比增长高达10.2%。中铁总运输局副局长郭玉华更称，突如其来的煤炭运量使铁路装煤敞车缺口10万辆左右。11月10日，太原铁路局、兰州铁路局再发通知，自该路局发至全路各局的整车煤炭运费基准运价（即基价2）再上浮10%。
中铁总在公路治超中得到的运量还未完全消解完，2017年2月22日，环境保护部副部长赵英民在介绍大气污染防治相关问题时表示，要进一步加强交通行业污染治理，2017年9月底前，天津港不再接收公路运输煤炭，全部转向铁路运输（详见《独家|铁总保天津港煤运 批复近3000辆车皮》）。2016年，天津港煤炭集港运量完成1.04亿吨，其中汽运集港运量5600万吨，占53.85%。环保部治霾措施再次促进铁路货运向好。
3月24日，中铁总下属的大秦铁路股份有限公司（下称大秦铁路 601006.SH ）取消了执行一年的运价优惠政策，将运价每吨公里上调0.01元，大秦铁路称，煤炭运价调整将对公司收入产生积极影响。
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