说起纯电动卡车，我想大部分人脑子里想到的都是续航弱。城市配送不选择纯电动车难道真的只是因为续航弱这一个原因吗？平均每天运营里程100公里左右的运输工况选用纯电动轻卡在续航方面的担忧并不会太强烈，不选纯电动说到底还是因为一个“钱”字。
购置成本，相关补贴政策影响大
纯电动卡车因为电池组原因生产成本较高，一辆12万元左右的柴油版轻卡和纯电动版本车型价格相差2倍多。以上面东风凯普特N300举例，纯电动车型参考价大概28万左右，柴油版的凯普特N280价格大约12万（价格仅供参考，有地区差异），两车除了动力形式不同其他地方几乎一致，价格相差16万元之多。
东风凯普特纯电动轻卡
国家对新能源车辆购买有补贴政策，不过每年补贴力度都在逐步下降，据传2017年起补贴价格会降至1000元/kWh，地方财政补贴在部分地区是和国家补贴1:1比例，国家补贴多少地方也补贴多少，也有地区只补贴国家标准的50%，地区差异较大。
用两种地区补贴计算纯电动凯普特N300购置价格如下：
国家补贴1000元/kWh+地方补贴1000元/kWh（电池容量83.4kWh）
补贴金额：（1000元+1000元）x83.4kWh=166800元
实际购车价格：280000-166800=113200元
国家补贴1000元/kWh+地方补贴500元/kWh（电池容量83.4kWh）
补贴金额：（1000元+500元）x83.4kWh=125100元
实际购车价格：280000-125100=154900元
与柴油车差价：154900-120000=34900元
很明显，财政补贴对购置纯电动车辆购置价格影响非常大，如果所在地区补贴力度够大，纯电动车购置成本与普通版本柴油车实际购车成本相差无几，具有购置成本优势。反之补贴力度不够，纯电动车辆购置成本就会比普通版柴油车贵几万元。
燃料使用成本，纯电动车型略胜？
纯电动车后期使用受购置价格影响较大。若购置价格和普通版车型相差无几，那么纯电动车辆后期使用成本会更低，每公里能源成本电动车只有燃油车50%左右，保养成本是燃油车12%左右，电动车不需要更换机油、滤芯。
但是，纯电动车购置成本比柴油车多花钱，这个经济账就要发生逆转了。以上面34900元差价计算：
柴油轻卡百公里平均油耗13升，油价6元/升，每公里燃油成本0.78元，每公里保养成本0.07元，合计每公里0.85元使用成本。
纯电动轻卡每公里用电成本约0.39元（0.78x50%），每公里保养成本0.008元，合计每公里约0.4元使用成本。
充电桩
纯电动车每公里行驶成本可比柴油车节省0.45元，34900元差价需要行驶77555公里才能赚回来。按照纯电动轻卡一天行驶120公里，每年行驶350天，大约2年时间纯电动车即可赚回购置成本差价。不过大约3年纯电动车就需要更换一次电池组，算上更换电池组费用，纯电动车和柴油车燃料成本差价就更小了，近乎持平。
人力成本，纯电动车型胜出
国内轻卡整备质量超标的问题已经不是什么秘密，市场上大量轻卡做完上装自重都超过公告整备质量，随便装几百公斤货物就超出蓝牌车4.5吨最大总质量限值的数不胜数。纯电动卡车多了自重大的动力电池，整备质量比普通轻卡更高，想要合法装载2~3吨货物就必须上黄牌。
根据国家规定，蓝牌车持有C照驾驶证即可驾驶，黄牌货车最少需要B2驾驶证。持有C证和B2证驾照的驾驶员工资差距不小，B2驾驶证按行情最低都是6000元起，C证驾驶员4000元也能找到。一年算下来2万多元的人力成本支出也是需要均摊到车辆运营成本内的。还有保险费、过路费蓝牌车和黄牌车都有差价。
账就怕细算，整个生命运营周期内，纯电动车和柴油车谁更划算需要根据个人使用情况和当地政策计算，详细考虑两种车型在运营中成本差异，不能仅局限于节省的燃料成本，甚至二手车辆残值都需要考虑在内。
纯电动必成城市配送主流
纯电动车即便是有万般不好，依旧无法阻挡他成为城市内主流卡车的脚步，未来几年在政策支持下必然会全面取代城市内运营的柴油车辆，城市货运配送非新能源车辆不允许进城很快就会来临。原因非常简单，纯电动车在运行过程中不产生尾气污染，噪音远低于内燃汽车的标准，大大降低城市噪音污染。
虽然环境污染主因不是因为汽车尾气排放，可是这个锅还是要汽车来背，原因不多讲，电动车是否真正环保也不方便在这里深究。以一个普通市民角度来看，纯电动车从身旁开过不会被噪音大的柴油发动机轰鸣声打扰，夏天纯电动车不会和内燃机车辆一样带来阵阵热浪。在城市中，电动车是环境友好型车辆。
德国曼恩TGS纯电动卡车
国家对电动车的重视从北京出台了全国首个针对纯电动专用车的政策就可见一斑，政策明确2014年到2017年新增环卫车中电动环卫车比例要超过50%。此外，北京市2013-2017年机动车排放污染控制工作方案提出，要促进环卫车结构调整及节能减排，对清扫保洁和洒水车辆，率先在北京功能核心区逐步向纯电动化方向发展。
电动车，不管你喜不喜欢，他都要来。
柴油与新能源互相搭配、共同服务
卡车用的柴油机发展了一百多年，欧六排放的柴油机尾气甚至比某些国内某些城市的空气还干净，证明了柴油机也能做到环保、高效。纯电动车辆受限于电池技术发展，续航里程的限制无法进行长距离运输。因此长距离运输中，柴油机卡车将在相当长时间内无法被替代。短距离运输纯电动卡车优势明显，使用经济性会更高。两种能源互相搭配，短时间内谁都无法被对方取代。
尼古拉one电动卡车
电动车最终会不会成为替代柴油车进行长距离运输？这个问题很难回答。不过美国尼古拉给新能源车辆长距离运输指出了另一条路。尼古拉前几天发布首款电动牵引车One，搭载320kWh锂电池组合和300kWh氢燃料电池，续航里程根据载重量在1300~2000公里之间，满足大部分长距离运输工况。驱动电机1000马力，2700Nm的动力输出比市面上大多数量产柴油机动力更强劲。与车辆配套的氢燃料加注站会在后面陆续建成为尼古拉One服务。
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