耐心之树，结出黄金的果。吉利控股在一个被很多人认为不是“最好时机的时机”宣布全面进军商用车领域，在此之前，鲜有吉利商用车品牌“远程汽车”问世的消息流出，因此，业内有人认为“远程汽车”的入市未免唐突了些，但实际上，早在十多年前，吉利就萌生了涉足商用车市场的想法，并开始对该市场进行研究，从这一点来看，吉利几乎是自主品牌中“商乘并举”最晚的一个，也是对市场开拓最有耐心的一个。
“市场上从来都没有迟到者，因为市场一直在那里，关键看你有没有过硬的核心技术颠覆传统，能不能给用户带来更大价值，新能源商用车才刚刚起步，所以吉利商用车的到来不但不晚，而且以高效増程器为代表的配套产品属于行业领先，远程汽车要用核心技术来解决新能源汽车行业遇到的瓶颈，那就是产品对政府基础设施如充电桩的依赖和用户普遍存在的里程焦虑。我们对远程汽车的前景充满信心。”吉利控股商用车有限公司总经理周建群表示。
吉利控股为什么要做商用车？
在商用车市场之外充当了十多年“看客”后，吉利突然打出“远程汽车”这张牌，周建群说：“这其中暗含着吉利的谋略和谨慎，正如当年诸葛亮火烧赤壁一样，一件事若想做成功，需要等一场东风，如今，东风已至，远程汽车的推出也便水到渠成。”
吉利控股商用车有限公司总经理周建群
周建群所言的“东风”无外乎两点含义：一是政府发展新能源汽车的意图已非常明确，未来，新能源汽车包括新能源商用车将成为市场主流；二是经过多年的技术准备和市场研究，吉利最为倚重的增程式技术路线已有“用武之地”。
除此之外，据周建群介绍，当前，国际上任何一家大型汽车集团都是商乘并举的发展模式，在乘用车领域已取得成功的吉利开拓商用车市场也是情理之中。
确实，有着20年的乘用车制造经验，有英伦、沃尔沃汽车的技术输入，吉利做商用车有着得天独厚的优势。其増程器正是源自沃尔沃XC90，在此基础上，吉利商用车研发团队用了3年时间做了大量适应性改进，将之应用到卡车和客车上，该产品加上吉利已掌握的轻量化等技术让远程汽车具备了核心优势，该増程器的性能也已达到国际领先、目前市场上独一无二的水平。
吉利斥巨资研发的这一増程器在能耗控制上已趋于极致，与一般増程器产品不同的是，该产品可以根据路况和运载量的多少在一个増程器与多个増程器之间进行自动切换，以客车为例，很可能是6-8米的客车配一个増程器，8-12米的客车是双増程器，而12米以上的客车则是3个増程器，这类似于发动机的闭缸技术，根据需要开闭气缸数量，最大可能地去节约消耗，这一技术让该产品短期内很难被他人超越。
一言以蔽之，吉利之所以敢向商用车的现有格局“宣战”，是基于其强大的技术团队和在乘用车领域“侵淫多年”后形成的质量管控体系、供应链体系、资金供给体系等已足以支撑起商用车板块。另外，吉利的国际化路线为其在商用车板块走出一条差异化之路创造了条件，众所周知，我国是全球最大的新能源汽车市场，欧美的许多配套商都愿意到中国市场来发展，吉利也是于设在英国考文垂的研发中心进行新能源技术和核心总成的研发，再将之配套在吉利轻卡和客车产品上，“可以说我们是技术突破在欧洲，市场突破在中国。”周建群说。
身处全球发展最快的新能源汽车市场、有着英国和瑞典两大海外研发中心的技术支撑、手握可解决新能源汽车推广难题的増程器和轻量化技术，吉利做商用车这一葫芦里装了什么药便已然明了——通过推行一条更适合市场的技术路线对现有产品形成替代，并利用“独有技术”在新能源商用车市场取得突破，不久后成为“绿色智能商用车解决方案的超级提供商。”
吉利控股要做什么样的商用车？
10月26日，吉利在成都发布远程汽车旗下的第一批产品：E200轻卡和E12客车，前者定位于城市物流运输，具备“多拉快跑”的特性，多拉表现在这款车4.2米长的货厢的最大容积达到17立方米，承载能力超过2.5吨，快跑则表现在该车匹配的高效永磁同步电机最大功率达到100kW，最大扭矩为800Nm，最高时速可以达到90公里，满载怠速起步至时速50公里仅需8秒，而76kWh的磷酸铁锂电池能使其续航里程超过200公里。
后者则面向城市公交市场，采用了独立的电驱动系统，并配有辅驱系统集成式控制方案，加上新能源智能监控系统、GPS导航系统、智能电子路牌系统的应用，可实现车辆的远程监控、路况预警、故障诊断、运营优化、车辆调度管理等功能，全面满足了公交用户的运营需求。
正如上述所言，吉利商用车的重心在增程式产品上，因此，E200轻卡和E12客车只是吉利增程式车型推出前的过渡产品，旨在为增程式产品铺路。之所以没有直接推出增程式车型，吉利控股商用车有限公司副总经理林啸虎告诉《卡车之友网》：“我们要确保増程器可以覆盖到用户运营的整个过程、能够百分百地满足他的使用需求后才会把产品投入市场，我们绝不拿市场做实验，因此，我们并不急于把增程式车型推向全国，我们追求的是星星之火、慢慢燎原。”
吉利控股商用车有限公司副总经理林啸虎
据悉，远程汽车的增程式客车和增程式轻卡初步定在2017年下半年发布，根据吉利更长远的规划，2019年或2020年，增程式重型牵引车也有可能会陆续进入市场。
显而易见，增程式技术路线将成为吉利商用车走通差异化路线的利器并事关成败，可以断言，如果该増程器产品能得以顺利推广，将给行业带来不小震动。另外，在轻量化方面的技术突破也将大大延长增程式车型的续航里程，远程轻卡采用的是铝合金车架，铝合金车轮及铝合金储气筒，再加上少片簧结构，该车型重量比常规车型低400-450千克，很快，在义乌工厂生产的车型将会是全铝车身结构，比普通车辆更可减重25%-35%。
再者，远程汽车的车身采用的是黏结工艺，不是铆接和焊接，黏结车身的寿命将会延长20%，更值得一提的是，诸多乘用车领域的技术被应用在远程轻卡上，比如右侧盲区监控系统属业内首创，配有遥控钥匙，有一键开窗按钮，驾驶辅助系统、车道偏离系统、碰撞预警系统等技术也将得以全面应用，远程汽车在网联化、智能化方面一“出道”便已开始引领行业，这种功能上的一步到位恰好说明了吉利在商用车领域确实提前进行了深耕，对该市场的需求变化也有着自己的深刻理解。
可以预见的是，高效增压器、分布式智能化的动力系统、纯电驱动传动系统、轻量化车身技术、智能化的安全技术这五大技术将使远程汽车在接下来的竞争中抢占先机，而在此基础上衍生出的产品将成为吉利商用车军团的中坚力量。
尽管没有公布车型价格，但吉利商用车相关负责人表示“产品的价格将非常具有竞争力。”天时不如地利，地利不如人和，吉利控股等待的实际上是首批用户反馈回的良好口碑，他们的认可就是给远程汽车“行走江湖”盖上的通行印章，届时，一出世便“身怀绝技”的远程汽车必将全面诠释它的含义：任重道远、宁静致远、远大前程。
现场签约仪式
狄更斯在《双城记》中曾说“这是最好的时代，这是最坏的时代。”对于远程汽车来说，又何尝不是如此，“坏”在新能源汽车市场已成为每一家车企的“兵家必争之地”，竞争趋于白热化，新能源汽车补贴“悬而未决”也让行业内一度弥漫着悲观、迷茫的气氛，“好”在经过近年来力推纯电动路线遇到“挫折”后，政府开始意识到多元化技术路线的重要性，增程式路线已被认为是一条非常好的过渡技术，在这一背景下，守得云开见月明的远程汽车或将很快迎来一个似锦的前程。
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