全国有1.6亿辆汽车,44万家汽修厂,平均每家厂保有客户不足400辆,大多数汽修厂难以为继……
对于车主来说,经过N级代理商的层层“盘剥”,到最后不得不接受虚高的零配件价格却又别无选择……
只有让四分之三的汽修厂退出市场,剩下的才能发展壮大。尤其是随着马瑞利、德尔福等国际连锁汽修品牌纷纷抢滩登陆,中国汽车后市场的洗牌大战一触即发。
大半汽修厂都应该退出市场
在美国市场,autocare center、autozone、O'Reilly、jiffy lube(捷飞络)等专业的汽修连锁品牌占据汽车售后保养的半壁江山,也是目前市场上最主流的模式。此外,专业汽车4S店占据31%的市场份额,最“弱 小”的则是传统汽修厂,目前只占19%的市场份额。
但在中国,情况恰恰相反。全国有40多万家汽修厂,它们大多以夫妻档、小作坊、路边摊的形式存在,缺乏专业化、流程化、科技化的市场模式,它们是目前汽修市场的主流。相比之下,全国仅有3000家专业的快修连锁店,属于最劣势的一个渠道。
广东好快省汽车服务有限公司董事长于洪江深有感触。他认为,目前国内汽车售后维修的困境一是难在各自 为战,缺乏品牌公信力,二是没有稳定车源,客户流失严重,这造成目前大部分汽修厂经营困难。此外由于缺乏核心的技术支持和升级能力,经营管理根本上,这些 传统汽修厂利润急速下滑,陷入困境。
“长远来看,这种市场格局肯定是不合理的。只有让四分之三的汽修厂尽快退出市场,剩下的才能发展壮大”。于洪 江举例说,十多年前,人们出差住宿除了极少数高大上的酒店外,大部分则是招待所、小宾馆这类零散化的业态,但如今,随着如家、7天等连锁型商务酒店的规范 化、专业化运作,这些品牌基本成了市场的主流。
而汽修市场正如十多年前的住宿市场,未来需要专业化的连锁品牌一统江湖。
万亿汽车后市场谁买单?
不过,这种状况正在发生变化。如今,随着马瑞利、德尔福、立邦、冠军等国际知名汽修连锁品牌正大举进入中国市场,“正品行货”为车主带来了信心和保证。
和信得过的来源和配件品质相对应的是,这些国际品牌连锁店的专业性和标准化有望改变以往服务差、时间长、价格贵的弊端,直接戳中汽修市场的软肋。这些国际品牌连锁店不到300平方米的保养店面,却有着多达20件的专业检测设备及工具,先进设备密度高于很多汽车4S店。
对于车主来说,以往要经过多道程序才能最终在汽车维修店里拿到这些汽配件,但这些国际连锁汽修品牌店则是直接 从工厂发货到汽修店到达车主手上,不用再经过一层一层的盘剥。最关键的是,通过同步作业取代顺序作业,在专业保养建议下,车主可以自主选择保养方案,而且 整个保养全过程非常透明。
目前,我国汽车后市场企业依旧“小而散”,在连锁、资本、电商和保险四股势力的影响下呈现出“群雄逐鹿”的格局,进入野蛮成长阶段。来自交通部门的预计显示,未来中国汽车后市场年均增速将超过30%,2018年后市场规模有望破万亿元规模。
是继续小、乱、贵,还是规模化、标准化、专业化,相信一场汽车后市场的大洗牌已经开始。
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