一汽借“东风” 徐平履新面临五大重任

日期：2015-05-08 来源：第一财经日报作者：孙铭训

中央组织部为一汽集团借来“东风”，调徐平任一汽集团董事长。2015年5月7日，中共中央组织部干部五局局长毛定之在长春宣布了党中央、国务院关于徐平任中国第一汽车集团公司(下称“一汽集团”)董事长、党委书记的任命决定。

一位不愿具名的业内人士告诉记者：“徐平在东风长袖善舞，但要解决一汽集团问题，需要他充分挖掘和调动一汽集团自身的优质资源。”

相对于东风汽车，一汽集团亟待解决的问题颇多，包括：如何盘活已经面临退市风险的一汽夏利，如何做好备受关注、但不叫好、不上量的红旗轿车，如何处理一汽-大众股权调整，怎么光复一汽解放的市场地位，如何实现一汽集团的整体上市。

上述人士告诉记者，徐平在东风系能够成功，主要得益于其大部分业务都已合资化，包括其商用车也分别是与日产、沃尔沃的合资业务。唯一没有合资的就是其自主品牌风神，但风神却处在众多自主品牌中发展最差的一列。并且东风能入股PSA标致雪铁龙，也确实是因为这个公司只能依靠东风。

相反，“一汽集团的合资伙伴——大众、丰田——都足够强势”。两大合资公司业绩突出，一汽很难从合资公司中获得技术支持。要解决自主品牌的发展，一汽集团只能依靠自己，好在“它优势在于自身实力强大，在商用车开发方面，一汽积累了非常丰富的经验，甚至东风商用车的制造基础都是来自一汽，其次一汽还在新型发动机研发方面走在了前列，而且一汽还在科技人才储备方面优于国内其他汽车企业”。

上述人士指出，徐平解决一汽问题的关键在于“对夏利问题的处理”。“一汽夏利涉及整个一汽集团自主品牌规划和未来的整体上市，是解决所有问题的关键”。

根据预测，未来一汽集团的整体上市计划是由一汽股份整合一汽轿车(000800.SZ)，吸收合并ST夏利（000927.SZ）和股权调整后的一汽-大众，其中ST夏利的主营业务包括天津夏利品牌轿车的生产和销售，而天津一汽丰田有限公司为该公司的参股公司，为一汽夏利、一汽集团、丰田汽车公司和丰田汽车（中国）投资有限公司以30∶20∶40∶10的比例共同投资设立。

受夏利品牌拖累，ST夏利2014年报出 16.59亿元的亏损，下滑幅度达245.71%。这是ST夏利继2013年净利润亏损4.80亿元之后，再创亏损纪录。为争取撤销退市风险警示，ST夏利董事会取了“强化商品力、加快产品结构调整、不断推出新的产品”等六大措施自救。

但实际上影响上市公司业绩的关键是夏利品牌定位，按照此前一汽集团的规划，天津夏利只能在A0级轿车“施展”，比如此前推向市场的夏利系和威志系轿车，都未能突破这个范畴。

这样的战略，使得天津夏利在产品发展上受局限颇大，在中国汽车市场快速发展的时期尚未察觉，但随着中国汽车市场进入升级换代的时期，ST夏利一下子就走到了濒临破产的边缘。

如果一汽集团不能给夏利一个清晰的未来规划和救市计划，势必影响整个公司的上市进程、整体估值，以及未来上市公司业绩。其次如果夏利品牌的定位不够清晰，所谓的救市也不治根本，未来甚至影响奔腾产品的发展和规划。

徐平简历：
徐平，男，汉族，1957年1月出生，安徽巢湖人，1987年10月加入中国共产党，1982年2月参加工作，合肥工业大学电气工程系发电及电力系统专业毕业，大学学历，工学学士，清华大学工商管理硕士，研究员级高级工程师。

1978.03-1982.01 合肥工业大学电气工程系发电及电力系统专业学习，获工学学士学位；

1982.02-1992.07 第二汽车制造厂（1992.09正式更名为东风汽车公司）热电厂技术科科员、生产办副主任、生产技术科科长、副总工程师、值班主任；

1992.07-1992.11 中国第二汽车制造厂热电厂副厂长；

1992.11-1995.03 东风汽车公司热电厂副厂长（1994.05评为高级工程师）；

1995.03-1997.07 东风汽车公司热电厂厂长；

1997.07-1997.11 东风汽车公司工会负责人；

1997.11-1998.09 东风汽车公司工会主席（1997.12增补为中国机械冶金工会第三届全国委员会委员）；