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尽数各种理由 国四轻卡为何多采用EGR

日期:2014-08-21     来源:中国汽车报     作者:佚名

    明年1月1日是卡车实施国四标准的最后期限,目前距该期限还有5个月,但大部分地区已经开始正式实施国四。据相关企业对全国260座城市的统计,到7月底,已有210座城市正式实施国四,占总调查样本的81%。记者近期也走访了多地卡车市场,发现市场上的卡车已是国四车,不过其中的国四轻卡多采用EGR技术路线。
 

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    市场上的国四轻卡多是EGR车
    卡车实施国四,一般有两条技术路线,一个是EGR,另一个是SCR。最近,记者走访了河北同力汽贸城、北京市京良路卡车市场,看到各种不同品牌、不同轴距的轻卡。在仔细观察了发动机的共轨系统、后处理系统软管等细节后发现,市场上的轻卡采用的国四技术路线大部分是EGR,只有很少几辆是SCR。

    轻卡EGR技术路线突出的外形特征是消音器前加装DOC/POC后处理装置。所以,根据外部特征并辅以一些专业知识,很容易识别出哪辆车采用的是EGR,哪辆车采用的是SCR。

    为什么轻卡多采用EGR技术路线呢?河北同力汽贸城一家欧马可4S店的负责人王文学表示,用户都喜欢采用EGR的国四车。“我们店今年卖了34辆国四车,其中33辆采用的是EGR。”王文学说,“EGR车畅销主要是因其不用加尿素,既省钱又省时间,还省了很多麻烦事儿。”

    企业生产的国四轻卡多采用EGR
    既然市场上卖的国四轻卡多采用EGR,那么,企业生产的国四轻卡当然大部分也是EGR车。记者近期采访了江淮、福田,两家企业的相关负责人都向记者证实,他们生产的国四轻卡基本都是EGR车。

    福田汽车集团欧马可业务总监、欧马可事业本部本部长顾德华表示,欧马可3系产品全部配装福田康明斯2.8L 或3.8L发动机,可采用EGR+POC和SCR两种技术路线,无论哪条技术路线,欧马可都可轻易达到国四排放标准。但顾德华说:“EGR+POC肯定更多,欧马可采用EGR+POC技术路线的车辆大概9倍于SCR,也就是说,10辆欧马可有9辆是EGR+POC。”

    顾德华表示,福田主要生产EGR 车,主要是基于客户的需求,对于福田欧马可来说,采用哪条技术路线达到国四都很轻松。但大部分用户认为,E-GR+POC和SCR升级成本差不多,也就是一次性购车成本差不多,但SCR后期要不断添加尿素,不仅使用成本高,还浪费时间、精力,在某些尿素加注设施还不完备的地方,甚至存在无处加注尿素导致OBD报警和车辆故障的可能。“所以,用户喜欢选购EGR轻卡,福田欧马可也就投用户喜好,以满足用户需求为第一要务了。”顾德华说。

    江淮轻卡网络管理部部长万锋也表示,江淮生产的国四轻卡多采用EGR 技术路线。至于原因,和福田一样,都是基于客户的偏好。

    用户偏好EGR车是因为成本低
    记者采访了几名轻卡用户,询问他们为什么更愿意选购采用EGR技术路线的国四轻卡?他们的答案基本一致,主要是因为EGR轻卡不用加注尿素,节省了使用成本,而无论EGR还是SCR,升级成本差不多,所以,总的来看,EGR 车的成本比SCR低。

    那么,SCR轻卡的尿素使用成本是多少呢?记者经过调查发现,目前市场上的国产尿素溶液售价是70元每桶,1桶容量为10升。轻卡尿素消耗量一般是柴油消耗量的3%~5%。因此,用户若选购SCR车,每行驶1000公里会消耗100元的尿素。如果选用的尿素质量不佳,还可能导致OBD报警甚至发动机故障。虽然现在用户加注尿素不一定要到专用的尿素加注设施加注,而可以购买桶装或者袋装的尿素,但购买、加注本身就是麻烦,用户因此不愿意购买SCR轻卡。

    一位到北京市京良路卡车市场购买轻卡的用户就表示,即便EGR车比SCR 贵1000~2000元,他也会购买EGR车。“因为我怕麻烦,何况EGR 车与SCR车的价格差不多。”这位用户说。


                                  

  • 【责任编辑:小亮】

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